🚩明天、11月6日，小鹏X9增程版要正式上市了。说实话，这车挺有意思的。你知道的，新能源市场上，油改电、纯电、增程，套路挺多的。像它这种是电改油。先有纯电版，再推出增程版。连续几年，纯电市场火得一发不可收，价格也一直涨，去年热门车型常常在35万甚至更高。可这款增程版，价格会不会有点割韭菜的嫌疑？我猜，实际上售价不会太离谱，差不多30.98万左右就能拿下。为什么这么说？
先从价格差异说起。纯电版的起售价最低大概在35.98万，但在直营店，经销商优惠能谈到3.2万左右，也就是说，实际成交价在32.78万到33.48万之间。而增程版相比，电池成本肯定低得多。纯电94.8kWh电池组，电池本身就贵，估算成本大概在1.5万左右。增程版用的63.3kWh电池，能省一大截。再说增程器，东安的S800同款，采购价才4千多，配个60L油箱，成本也就5000块。虽然整体造价多了油箱，但加起来也就1万出头。我觉得，增程版的成本差不多在纯电版基础上少个一两万块。
你会不会疑问：那价格还能差多少？实际上，厂家不可能只差那么点成本就定价，因为还要考虑市场接受度、竞争情况和品牌溢价。纯电版虽然价格在30万多点，但实际优惠后，有些大厂同价位车型竞争激烈。腾势D9、岚图梦想家，价格都在30来万左右，市场对这个价位的容忍度其实挺高的。小鹏X9增程的核心优势在于动能系统的成本优势，燃油部分可以省不少。
我刚才翻了下笔记/相册，发现X9增程版配置上少了点硬核配置，但内饰优化了，主动降噪、无风感空调、航空阅读灯，这些也是提升用户体验的小花样。主要差别还是在动力系统上。
为什么这么俏皮地强调动力？
因为影响价格天花板的核心，还是它的技术壁垒。纯电的94.8kWh电池组，电池成本高不高？我觉得，按目前市场上，电池价格大概在5C水平。这个89kWh电池每度电可能成本在300元左右，整块电池成本就得1.3-1.5万元。用这个心算一下，纯电版在电池和电控上的投入占了相当大比例。
增程版的动力模块用的尊界S800那款，同样属于快充级别，成本大约在4000元左右。油箱加入后，总成本可能再上升个5000块。两者结合，显然，增程版底盘和动力部分的成本比纯电版低了不少。你们猜我没细想过的？（这段先按下不表）
市场反应有点微妙。
这个市场容量有限，乘联会预测25年MPV全年销量不过94.3万辆，新能源目标只有差不多一半，41.2万辆。这个数字真不算多。你说，如果一匹黑马跳出来冲价格，销量会不会爆炸？我觉得，市场已经被几十个类似的拼价格、副品牌瓜分得差不多（这段先按下不表）。
所以，小鹏能不能靠价格和技术捷足先登？
超过30万的价格，上限我觉得很难撑住，毕竟，买车不是道买贵了就差这点钱不买，通常愿意多花点钱，追求品牌和体验，但大部分还是希望便宜好用。
小鹏的品牌困境。
你知道，小鹏在纯电这个口碑层面还差点火候。之前G9、G7卖得还不错，但都没形成爆款。X9纯电版曾经被吐槽价格太高，销量不温不火。想象一下，如果增程版价格真推到30万左右，跟市场价差不多，能不能带来一些新流量？我估计，要看它的配置表和实际体验。
很多客户抱怨的不是车不好，是买不起或用不惯。增程技术是个折中的方案，看着挺高级，但实际布线、管理油电混合，技术复杂度还蛮高的，消费者反而担心会出问题。这一块，拿市场上其他增程车的反馈，普遍反映——没那么稳定，包括我朋友圈的一个修理工说：这东西油电切换还得看天气。这个问题，没细想过，但可能是个坑。
为什么要做增程？
纯电续航焦虑还没完全解，尤其是北方冬天，电池衰减、能耗上升，真实续航可能比标称低三成。增程方案，一方面能缓解续航焦虑，另一方面可以降低电池成本（毕竟不用整块大电池，能用更便宜的电池模块，把核心成本转移到油电组合上）。
电改油，也意味着未来售后技术门槛高了。你知道，奥迪Q7混动版本的电池包要拆掉半个车身，动不动就得4个小时。小鹏能不能用那套快装快拆的工艺？我不知道。
还在想，随着技术推向深入，是不是电池和增程器的融合会更流畅点？把增程器放到后桥，电池用得小点，能源管理更智能？可能这个体现了未来的趋势，也会影响价格空间。
市场更关心的还是价格能不能落得实在。
如果真能做到30.98万，能不能中和掉品牌信任度这个问题？我觉得，难说。
毕竟很多人还是犹豫，要不要冒险试一试新能源的油改电。
没错，这个能落到地上的细节，就是——这次增程的技术，是既看得见又觉得靠谱的那一套，内部零部件不复杂，制造成本还能控得住，关键在于价钱能不能够落袋。
你们觉得，小鹏这次能不能跑得更快点，把价格压到30万左右？还是说，市场早已被这些新玩法吓跑了？
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