2026年初，当宝马奥迪们都在降价促销时，雷克萨斯却做了一件“逆天”的事：新款ES上市，起售价直接涨了8000块，定在40.98万元。
经销商统一口径：没优惠，金融方案也没得谈。 一边是国产新能源车强势崛起，另一边是二线豪华品牌日益边缘化，雷克萨斯这番“反向操作”的底气，究竟从何而来？
就在最近，全新一代雷克萨斯ES的实车已经悄悄运抵各地经销商处。 这不再是年度小改款，而是一次彻头彻尾的换代。 新车预计在今年4月正式上市。 最直观的变化来自设计，它彻底抛弃了现款偏商务的风格，整车线条变得异常锋利。
车头采用了封闭式格栅，巧妙保留了纺锤形的轮廓。 闪电样式的日行灯和分体式大灯布局，让前脸极具视觉冲击力。 车身侧面是溜背造型，腰线笔直上扬，配备了与宝马7系类似的内嵌式门把手。 实拍车型的21英寸大轮毂和贯穿式尾灯，进一步强调了运动与科技感。
尺寸是这次换代的硬核升级。 全新ES的长宽高达到了5140/1920/1555毫米，轴距为2950毫米。 这个数据不仅比现款大了一圈，超过了奔驰E级和奥迪A6L。 这意味着它的内部空间，尤其是后排，将获得越级般的体验。
内饰的氛围营造依然是雷克萨斯的强项。 新车提供了“青竹”配色，大量运用竹纹饰板、竹层透光氛围灯和“竹”元素香氛系统。
科技配置上，则提供中控单屏或一体式双联屏两种布局。 高配车型的后排被称为“Ottoman行政座椅”，支持电动调节、腿托，甚至可以将前排座椅向前折叠。
动力系统的变革是史无前例的。 全新ES将提供混动版和纯电版两种选择。 混动版预计为ES 300h，搭载2.5L混合动力系统。 纯电版则分为前驱的ES 350e和四驱的ES 500e。 根据海外信息，ES 500e双电机综合功率可达252千瓦（343马力），续航约610公里。
实车到店的版本，尾标被遮盖但能看出“AWD”字样，且两侧翼子板都有充电口，因此被推测为顶配的纯电四驱版ES 500e。 新车前期将继续以进口方式销售，待国内工厂投产后，才会实现国产替代。
现款ES最入门的ES 200车型搭载2.0L自然吸气发动机，动力表现一直备受争议。 有消息称，全新一代车型可能不再提供ES 200这个选项。 这或许意味着，换代后的ES将全面迈向高端化。
支撑雷克萨斯敢于涨价的核心，其实是它的混动版本ES 300h。 这套系统油耗低至每百公里4.8升，且只需加92号汽油，长期使用成本优势明显。 再加上品牌提供的免费保修保养政策和业内公认的高保值率，构成了它独特的“价值护城河”。
当极氪、蔚来等品牌用智能化和加速性能吸引用户时，雷克萨斯似乎选择了另一条路。 它没有最炫的大屏，也没有最狂暴的加速，却在设计、空间、豪华细节和长期成本上做足了文章。 这次换代，更像是一次针对特定人群的精准升级。
全新一代雷克萨斯ES用全面革新回应了市场，也用涨价试探了用户的忠诚度。 在电动化与豪华定义的十字路口，当参数比拼成为主流，坚持“省心、省钱”的长期主义价值，究竟还能赢得多少人的钱包？
全部评论 （0）