话说, 中国车企这些年想往海外发展, 最怕的就是碰到那种货都送到了, 对方却迟迟不给钱, 或者故意拖着不给尾款的糟心事, 打官司又慢又麻烦, 追债也难, 最后大多只能自己吃亏, 哑巴吃黄连。
但这次比亚迪不一样, 他们直接用技术把这问题给解决了。
这事儿得从2023年说起, 那时候比亚迪跟印度一家交通集团签了个大单子, 一共1000辆电动大巴, 总共值20亿人民币。 大家都知道, 印度市场做生意风险挺大的, 不光是老爱拖欠尾款, 打官司也特别慢。
以前像小米这些中国公司就在那儿被扣过钱, 更别说比亚迪自己好几年前, 也被印度那边欠了3000万货款, 想要回来简直比登天还难。 所以, 这次比亚迪吸取了教训, 早就做好了准备, 没给对方留任何空子可钻。
签合同的时候, 比亚迪就提出了一个没得商量的付款办法, 分成三步走, 先交50%定金, 再交20%进度款, 最后是30%的尾款, 而且合同上白纸黑字写得明明白白, 只要尾款没结清, 车子的主要控制权就一直都在比亚迪手里。
当时印度客户也没太在意, 觉得车子只要到手了, 自己就有主动权了, 挺爽快地就签了字, 定金也按时付了50%。 可他们没想到, 这只是比亚迪这套防范措施的第一步。
到了2024年底, 第一批车辆按时送到了印度新德里, 结果印度客户收货一看就傻眼了, 送来的只有车身和底盘, 最重要的电池系统根本没有, 说白了就是一堆没法开的空架子。 他们赶紧催比亚迪把电池补送过来, 可比亚迪就回了一句, 按照合同来, 进度款付了, 自然就会送。 没办法, 印度客户只好硬着头皮, 又把那20%的进度款给付了, 这样一来, 总共就付了70%的钱了。
等到2025年初, 比亚迪才从新加坡那边把电池和动力系统发过去, 印度工程师费了好大劲才把车子组装好, 可没想到车子还是启动不了, 仪表盘上只显示, 未激活。 这时候他们才明白过来, 原来从头到尾都被比亚迪牵着鼻子走。
比亚迪自己研发了一套远程控制系统, 早就把每块电池和车辆的编号都加密锁在了一起, 就像给每辆车都装了一把远程锁, 而解锁这把锁的钥匙, 一直都捏在比亚迪深圳总部的工程师手里。
时间一直拖到2025年中, 印度客户还是不肯付剩下的30%尾款, 足足有6个亿。 比亚迪也没多废话, 直接启动了他们的杀手锏, 通过卫星和车子的联网系统, 远程就把这1000辆大巴的主要控制系统给锁死了, 不管是启动、跑起来的动力, 还是电池的电量输出, 全都被锁得严严实实的。
那些原本挺贵的电动大巴, 一下子就变成了一堆啥都干不了的铁疙瘩。 印度那边不甘心, 派了他们最厉害的技术团队拆开检查了三天, 可就是没法破解这个加密系统, 毕竟这套技术可是比亚迪的看家本领, 哪是随随便便就能解开的。
这下印度客户彻底慌了, 这批大巴是要拿来运营赚钱的, 拖一天就亏一天。 在比亚迪给了48小时的最后期限后, 他们再也不敢拖了, 老老实实地付清了全部尾款。 比亚迪收到钱的瞬间, 立马从深圳总部的后台点了一下, 所有的1000辆大巴就同步恢复正常了, 这场拖了很久的尾款纠纷就这么靠着技术手段, 利利索索地解决了。
这事儿一出来, 马上就很多人都注意到了, 印度反对党的一些议员在网上抱怨, 说付了钱却只得到一堆废铁, 还指责比亚迪不讲商业信用。 有些印度媒体也跟着瞎起哄, 说比亚迪的付款要求是歧视性的, 不符合国际规矩。
可比亚迪的回应那是又硬气又直接, 说所有操作都按合同来, 这些技术办法, 不过是在那些复杂市场里保护自己的手段, 甚至还反问一句, 你们国家扣小米钱的时候, 怎么就不谈什么商业信用了呢？
现在, 很多中国车企也开始学比亚迪这招了, 尤其是在那些风险比较高的市场, 纷纷用上了分批交付和技术锁车来控制风险。 比亚迪自己呢, 也因为这事儿在东南亚、中东这些地方拿到了更多订单, 牌子也更响亮了。
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