现在路上的绿牌新能源车是越来越多了，这绝对是咱们国家在汽车领域换道超车的一大证明。
很多人高高兴兴地把新电车提回家，享受着安静平顺的驾驶感和比油费便宜一大截的电费，心里别提多美了。
可是，一个很普遍的问题也跟着来了：很多人开着最新潮的电车，脑子里装的、手上用的，却还是开油车那套老规矩、老经验。
大家总觉得，车不就是车嘛，四个轮子一个方向盘，还能有多大区别？
区别大了去了！
正是这些我们习以为常、觉得天经地义的“油车经验”，正在不知不觉中，一点点地侵蚀你车上最金贵也最核心的部件——那块价值不菲的动力电池包。
咱们先从每天都要打交道的充电说起。
不得不承认，咱们国家的充电设施建设真是没得说，尤其是在城市里，商场、写字楼、公共停车场，快充桩几乎随处可见，充电比找厕所还方便。
这就让很多车主养成了“快充依赖症”，觉得慢充七八个小时太浪费时间，还是快充好，半个多小时就能充到百分之八十，方便快捷。
但这方便的背后，代价是什么呢？
打个比方，给电池充电就像我们人吃饭。
在家用慢充桩充电，就好比是吃一顿营养均衡的家常便饭，身体慢慢吸收，舒服又健康。
而快充呢，就像是饿极了之后去吃自助餐，狼吞虎咽地猛塞，虽然能迅速填饱肚子，但天天这么吃，肠胃肯定受不了。
快充就是用非常大的电流，强行把电量“灌”进电池里。
这个过程会产生大量的热量，而高温恰恰是锂电池寿命的头号杀手。
电池管理系统虽然会努力散热，但长期经受这种“高烧”考验，电池内部的化学材料会加速老化。
更关键的是，大电流冲击下，锂离子来不及有序地嵌入到负极材料的微小孔洞里，只能急匆匆地堆积在负极表面，形成一种针状的结晶，这就是专业上说的“锂析出”。
这个东西是永久性的损伤，它会像刺一样扎破电池内部的隔膜，不仅导致电池容量永久性下降，严重时甚至可能引发内部短路，存在安全隐患。
所以，快充是应急的好帮手，比如跑长途临时补电，但日常通勤，家里的慢充桩才是对电池最温柔的“长期饭票”。
与“快餐文化”相对的，是另一种极端——“深度拖延症”。
不少老司机开油车习惯了油表灯亮起才去加油，觉得这样能把一箱油用得干干净净。
这个习惯挪到电车上，就变成了电量不到百分之二十，甚至百分之十，坚决不找充电桩。
他们认为这样可以减少充电次数，对电池好。
这个想法，可以说是大错特错。
锂电池最怕的就是“过放”，也就是电量用得太干净。
当电量过低时，电池内部的电压会变得很不稳定，对正负极材料的化学结构是一种严重的破坏。
这就好比一根橡皮筋，你每次都把它拉到最长、快要断掉的极限，那它很快就会失去弹性。
对电池来说，长期深度放电，会导致其内部活性物质结构塌陷，能容纳的电量越来越少，续航自然也就越跑越短。
最科学的使用方式是“浅充浅放”，尽量让电池电量保持在百分之三十到百分之九十这个“舒适区”内。
不用刻意追求每次都充满，也不要等到电量报警才慌张充电，随用随充，才是延长电池寿命的秘诀。
再来说说一个很多人会忽略，但对北方车主尤其重要的事：温度。
夏天怕暴晒，大家都知道找个阴凉地方或者地库停车，防止电池过热。
但很多人不知道，冬天的严寒对电池的伤害，丝毫不亚于夏日的酷暑，甚至在某些方面更甚。
锂电池能工作，靠的是锂离子在正负极之间来回“游泳”。
天一冷，电解液就会变得像蜂蜜一样粘稠，锂离子的活性大大降低，游不动了，电池的内阻就会急剧增加。
这就是为什么一到冬天，电车的续航里程会“打骨折”，标称五百公里的车，实际能开到三百公里就算表现不错了。
续航缩水还只是表面现象，更可怕的是在低温环境下直接充电。
你想啊，锂离子本来就冻得行动迟缓，你还用大电流强行把它往负极里推，结果就是大量的锂离子来不及进入负极的“小房间”，只能在门口“扎堆”，又形成了我们前面提到的“锂析出”。
这种低温下析出的锂，对电池的伤害是毁灭性的、不可逆的。
所以，生活在北方的朋友们，冬天停车尽量选择地下车库。
如果不得已在户外停了一夜，充电之前，最好先启动车辆开一会儿暖风，或者行驶一小段路，让电池管理系统给电池预热一下，等电池包的温度回升到零度以上再开始充电。
这个小小的习惯，可能就为你省下了好几万的换电池费用。
除了这些看不见的“内伤”，还有一些看得见的“外伤”也需要警惕。
现在的电车为了追求更好的操控性和更大的乘坐空间，都把电池包平铺在底盘上。
这意味着，你车底下那块又大又平的板子，就是整辆车最昂贵的部件之一，它的价值可能占到整车成本的四到六成。
你开油车时可能不太在意的小磕小碰，放到电车上就可能是“致命一击”。
比如过减速带时速度太快，“飞”过去的那一下，对电池包是巨大的冲击；走烂路时没注意，底盘被石头刮蹭一下；或者为了抄近路，强行开上马路牙子。
这些行为都可能导致电池包外壳破损，甚至伤及内部的电芯。
换一块底护板可能就要几千块，如果电池包本体受损需要维修甚至更换，那费用账单绝对会让你心头滴血。
所以，开电车，得把路看得更仔细，对底盘多一份敬畏。
如果你的用车环境比较复杂，或者对自己的驾驶技术没那么自信，花一两千块钱加装一块高强度的电池护板，绝对是一笔划算的投资，等于给车上最贵的零件买了一份实实在在的保险。
最后，我们来聊聊保养。
很多人觉得电车没有发动机、变速箱，保养就简单了，换换空调滤芯就行。
这种想法，只对了一半。
电车虽然没有机油机滤，但同样有需要定期更换的油液。
比如电机和电池的冷却液，它负责给核心部件散热，时间长了性能会衰减，散热效率降低，导致电机和电池长期在高温下工作，寿命自然会缩短。
还有刹车油，它和油车一样会吸收空气中的水分，导致沸点降低，影响制动性能，这可是直接关系到行车安全的。
这些保养项目，车辆的APP上可能不会有醒目的提示，需要我们自己多留意保养手册上的建议周期。
另外，电车因为启动瞬间就能输出最大扭矩，动力来得快，所以轮胎的磨损速度通常比同级别的油车快不少。
经常检查胎压也至关重要，胎压不足不仅费电，还会影响操控和安全。
更有意思的是，对电车来说，“过度关爱”也是一种伤害。
最典型的就是“充电强迫症”，每次充电非要等到屏幕显示100%才肯罢休。
其实，锂电池长期处于满电状态，其内部的化学活性最强，老化速度也最快，就像一根时刻紧绷的弦，更容易疲劳。
日常使用，充电到90%或95%就足够了。
至于厂家建议的“每月一次满充满放”，其主要目的不是为了“激活”电池，而是为了“校准”电池管理系统，让它重新学习电池的真实容量，从而让表显的续航里程更准确。
正确的做法是，偶尔有一次把电量用到20%左右，然后用慢充完整地充满到100%，充满后最好尽快开走使用，而不是让它满电停放好几天。
养电车，其实就是需要我们更新一下知识库，用对待一个精密电子产品的思维，去替代过去那种粗放的机械产品思维。
懂得了它的脾气，顺着它的性子来，你的爱车自然能用得更久、更省心。
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