40万买坦克500 Hi4-T，老司机却说这车最该看的不是越野能力

40万买坦克500 Hi4-T，老司机却说这车最该看的不是越野能力

去年冬天在阿拉善，碰到个开普拉多的哥们儿，车陷沙坑里半天出不来。旁边一辆坦克500 Hi4-T轻轻松松爬了出来，车主还特意回来帮忙拖车。那哥们儿下车看了半天，最后憋出一句：“这玩意儿比我那台省油吧？”——这话其实问到点子上了。

说实话，现在买硬派SUV的人，真拿去越野的或许没几个。大多数时候还是在城里转悠，偶尔周末带家人出去转转。传统硬派车那个油耗，市区开起来真心疼。坦克500 Hi4-T这套混动系统，倒是给了个不错的解决方案。2.0T发动机配上120kW的电机，综合下来750牛米的扭矩，数据上看着挺唬人。但真正有意思的是它的能量管理逻辑——城里蠕行用电，上了高速让发动机干活，该省油的时候省油，该撒欢儿的时候也不含糊。

有次在川西跑长途，同行几台车里就它开得最轻松。别的车主都在算着油表规划加油站，这车主倒好，中控屏上显示续航还有六百多公里，一副云淡风轻的样子。问他实际油耗，说是八个多点——这可是在海拔三千多米的高原路段。要知道，普通硬派SUV在这种路况下，十五六个油都算客气的。

底盘这块儿其实更值得琢磨。表面上看，非承载车身、整体桥后悬、三把锁，该有的硬核配置一样不少。但细节处理挺讲究，双叉臂前悬在保证越野行程的同时，公路上的操控感不会太离谱。后悬的瓦特连杆设计，交叉轴路况下车轮贴地性确实比常规多连杆强不少。224mm的离地间隙配合电控悬架，想抬高就抬高，想降低就降低，这种灵活性是传统硬派车玩不出来的。

座舱里的东西，倒是让人有点意外。真皮该有的有，软包该做的做，前后排座椅通风加热按摩全给你配齐。双层隔音玻璃加主动降噪，时速120的时候车内噪音控制得还算到位。有次带着家里老人跑长途，老太太坐后排睡了一路，下车还说这车坐着舒服。这话听着简单，但能让老人家说出这话，说明减震和隔音确实下了功夫。

智能化配置这块儿，高通8155芯片的流畅度没得说，语音识别反应也挺快。L2+级别的辅助驾驶，高速上开着确实能轻松不少。不过有个细节挺有意思，透明底盘功能在越野时候特别实用，车底有块石头还是个坑，屏幕上看得一清二楚。这功能看着像噱头，用起来才知道真香。

市面上四十来万能选的硬派SUV其实不多。进口的普拉多、帕杰罗要么停产要么价格上天，国产里真正能打的也就那么几款。坦克500 Hi4-T这个定位挺巧妙，既能满足硬派玩家的需求，又照顾到家用场景的舒适性。月销五千台的成绩，证明市场认可度还行。

有个玩越野的朋友，去年把兰德酷路泽卖了，换了这台车。问他后不后悔，他说倒不是说这车比酷路泽强多少，主要是综合下来更适合现在的用车场景。周末带孩子出去玩，媳妇不会嫌车糙；偶尔约几个哥们儿跑趟沙漠，车的硬件也够用。关键是油耗降了一大半，心态都不一样了。

说到底，买车这事儿还得看自己的需求。真要天天豁沙漠爬岩石，那确实得上更硬核的装备。但如果是想要一台既能撑场面又不太费油，偶尔还能带家人出去撒野的车，坦克500 Hi4-T倒是个不坏的选择。至少在这个价位段，它算是把硬派和舒适性糅合得比较到位的那一个。

前几天又去阿拉善转了圈，路上碰见好几台坦克500。有改装了行李架和侧边帐的，也有保持原厂状态的。停车休息的时候聊了几句，大家买这车的理由都不太一样，但有一点倒是共识——这车开起来，没那么多负担感。或许这才是混动硬派SUV真正的价值所在吧。