11月初，我刚和销售小王聊起这台埃安UT super，那车真便宜，才4.99万租电买车，整车8.99万，他说。我还以为是拼多多的段子呢，他笑着补充。我翻了下笔记，这车尺寸挺标准，轴距2750mm，和不少A级燃油车相差无几。就这个价，配置还配了华为云车机，支持OTA升级，确实有点出乎意料。
这次京东联手广汽和宁德时代推出的这款车，放眼国内新能源市场，价格算是硬生生拉低了门槛。乘联会数据显示，2025年前9个月新能源均价在16万左右，9月降到15.8万，目测普遍入门级电动车价格都超过10万了，他们直接4.5万多拿下租电版，我脑子里第一个反应就是：真有可能把用户群体往年轻低预算人群里拉一波。这背后，京东明显套用了3C产品销售套路——低价门槛＋租售结合＋线上打造新用户体验。汽车这东西，不是买个手机那么简单，电池租用这招新颖但潜藏风险。毕竟电池质量和后续换电站布局决定用车感受，这里宁德时代拿出54千瓦时的巧克力电池，配合99秒极速换电和500公里续航，他们算是把技术端的可信度撑起来了。
我之前说价格战能很快打开市场，得稍微收回来点。价格降得多低，用户就买得多？这话说得也太直接了。汽车不像家电，保养维修跑路是长期课题。京东虽然不接手制造，但他们有3000多家门店支持全周期服务，还是给了不少买家安全感。销售小王补刀说：线下提车和养护是他买车最关心的，这样的模式真的方便。我倒有点好奇，独家京东线上销售，线下交付，这模式能否像电商家电那样透明简单？车这样的资产消费，有人会不会嫌麻烦？（这段先按下不表）
再说三家巨头合作的分工模式，其实挺聪明的。广汽主制造，宁德投电池，京东玩运营和用户洞察。类似生活里做饭分工，厨师、食材供应商和餐厅老板各司其职。京东没动手造车但靠大数据挖掘年轻群体需求，推送定价策略和设计方案，这种协同让我联想到小米模式——不完全自研，全产业链合作完成产品策划。你觉得这种模式对传统车企是一种威胁还是互补？
顺带说一句，京东发布前炒的那场拍卖001号车，开价7819万，出价2.3万次，参与26万人，后来发现是个有趣的流量套路。我朋友看到消息，还专门发微信嘲笑：买车成投机了，这广告真逗。这种玩法虽然有点戏法嫌麻烦，倒真让关注度爆炸，也算聪明。京东在营销上没少花心思。
从行业视角看，京东入局造车不出意外是冲着10万级市场去的，深入那些惯线上购物、看重价格和服务体验的年轻消费者。用户基数5亿多，其中5000万PLUS会员消费能力和服务需求确实承载这类产品的成长潜力。我没细想过，京东会不会靠电池租赁模式形成一个新的盈利生态链？个人觉着，这背后得依赖换电站的持续投入和快速铺设，宁德时代至2025年底布局1000座换电站目标是多少 完整实现的挑战，还有待观察。
当时我还做了个粗略心算，假设4.99万购车成本加上电池租赁年费两千元左右，百公里成本大概率低于传统燃油车的耗油+保养综合费用，纯电低成本优势短期还是有的。不过你得考虑电池性能衰减后续成本，换电是否百分百无忧，这是我还没有收集到完整数据的盲点。
说点细节，我从广汽内部一位朋友那儿听说，这款车的研发周期比以前广汽传统车型短了不少，内部倒逼优化流程和费用，京东切入就是个很大压力锅，倒逼传统造车巨头改变固有供应链和研发模式。这才理解价格革命的另一面：不是单纯喊低价，而是从合作模式到供应链管理都得革新。就像买菜不再老板一个人管，而是菜场、配送和买菜APP分工一样——都得配合，这个协调难度其实不小。
京东汽车负责人陆欢还透露，这只是第一步，后续还有SUV、MPV等多款车型，会继续线上定制服务，力求满足不同家庭和通勤场景。听起来蛮野心勃勃的。不得不承认，互联网巨头入侵车市，确实给传统车企带来一阵新鲜空气。就算短期看，埃安UT super可能掉进价格坑里，有用户服务跟不上，出不了口碑，或者厂家扛不住成本压力，也不影响这阵风吹进来后，市场的深刻变化。
其实我一直在想，互联网卖车并非新鲜事，之前不少网购平台尝试卖车，都没抓住平衡点。京东这次会不会靠着零售和供应链优势，以及和广汽、宁德时代的强强联手，真能把买车像买家电一样方便落地？你怎么看这场跨界合作的未来？或者，换个角度，大家买车时最在乎的到底是便宜还是靠谱的长期用车体验？讲真，这两个看似对立的标准，京东能否同时满足，可能才是这场价格革命的胜负关键。
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