固态电池国标来了，但别急着掏钱

盼了五年，固态电池的国家标准终于露面，可它带来的不是开卖信号，而是一盆冷水——真正的全固态车，依旧活在PPT里。

新规把话说得很白：电解液跑不出来、失重低于0.5%，才敢叫“固态”；只要还能蒸出一点水，哪怕只有5%，都只能算“半固态”。

过去广告里那些“准固态”，“类固态”瞬间失去护身符，车企再敢擦边，就是违规。

可标准落地，不等于产品落地。实验室里，硫化物电解质200℃照样分解，穿刺不起火的好戏，现场演示行，批量上车就露馅。

更扎心的是成本：同样一辆车，半固态pack比液态贵十万，续航只多两百公里，算下来每公里多花五百块，网约车司机听了都摇头。

有人把希望押给“半固态”过渡。上汽MG4把液体压到5%，价格压到十万级，看起来最美，但全国交付量至今没破千；智己L6半固态版上市即静默，官网悄悄撤下海报；

蔚来150度电池包只生产了几十块，李斌亲自承认“象征意义更大”。雷声大、雨点小，成了共同剧本。

另一边，液态电池却越跑越快：极氪001麒麟电池版续航破千，比亚迪第六代刀片电池把能量密度干到267Wh/kg，价格还便宜。

液态路线没摸到天花板，固态故事自然卖不动。

国标只是第一步，安全、循环寿命、回收体系，后面还有十几份文件在排队。

业内共识没变——2027年前全固态只能小批量作秀，2030年前别想“固液同价”。