说说探险者羞羞答答的五座福特探险者，以底盘和驱动区别于其他城市suv，实际上更倾向于长途穿越。
一直关注这些车的朋友都知道，福特探险者的底盘布局和驱动模式，跟一般的城市SUV差挺远。它不是那种偏软的悬挂，更偏向硬朗的调校，底盘够高又够稳，特别是在铺装路面冲击较大时，反而觉得比普通城市SUV更扎实。再说驱动方式，四驱比例偏高，像我朋友开过的几台，都是偏向越野的调教。很多人觉得它就是一辆长途穿越车的半成品。
插句话：你们知道么，市场上同价位的SUV，普遍追求舒适整洁。可福特这款，偏偏在底盘上狠了点，不是为城市打拼的。其实这点我也不奇怪，毕竟福特一向偏爱硬派。只是，很多人的用车需求，居然还缺少一个硬核的五座版本。
说实话，直到今年，福特才在探险者家族里推出了五座的配置，其他大都还是六座、七座，尤其是旗舰的昆仑巅峰版。这个顶配不止是轮胎大、座椅舒服，更关键的，是它加入了拖车资质，前后护板换上了金属，看得出来，就是在打长途穿越的主意。外面坑爹的，竟然不提供五座版本。你说，要带上老婆、孩子，还带两箱露营装备，几个人坐在车里？七座空间虽然大，但油耗一长串飚高，SUV越大，税费越高，总感觉只为了坐的人数。实际上，空间利用率在长途时可能是个问题。
我刚才翻了下笔记，七座的空间分布其实挺尴尬。后排座椅放倒后，给后备箱腾出空间，但如果你坐满人，行李就少了，这还是以返乡或露营为例，大部分场景，七座车更适合快递式的小车队，而非越野或长途穿越。
你们觉得，谁会带着7个人去长途穿越？即使是DIY爱好者，也不会只为了带人去折腾吧。这种配置的尴尬，和它的设计方向有点矛盾，毕竟吃起油来不比城市SUV省油。有一次，一个修理工人跟我说：这车油耗，跑个海拔两千的山挺吃力的。我心想，确实。
也不能全怪汽车设计。你知道我总喜欢看一些细节，比如我刚才翻了份探险者的相册，里面那张带车顶行李架的照片，细节很讲究——线条硬朗，现代感十足——就差没写个越野神器前缀。只可惜，设计师没考虑到，真正需要的长途穿越、非铺装路面，还是要硬货——比如那块金属护板，够重，不然怎么应对那些碎石子和泥土。
你们觉得，为什么造车厂都喜欢把多用标签贴成人们城市家庭的范畴？我猜，可能是因为城市用户更容易接受、更容易宣传，毕竟，谁都喜欢大空间——其实在我看来，这个补贴点还不是特别合理，至少让我觉得，出门长途，七座车反而拆东墙补西墙得有点折腾。这就好比我用手电筒照屋里，没有用专用的越野手电——能应付城市乱象的那种就够了。为啥偏偏追求长途穿越用途的车型，反倒没有五座的选择？这是我没想过的点。
再说，这五座方案增加了成本，也没多少利润，你懂的，像个特性跟不上的版本，只能在硬派越野范畴里，增加一些配置。
对了，你们知道吗，长途穿越的成本可不光是油钱。百公里大概估算，油耗在12-15升，而一箱油够跑个200到250公里（这点我靠感觉），加上修理车随时可能出现的问题，以及一些险难那只看不见的风险。其实多少都会让人犹豫，这点我觉得没怎么算精准。
除了硬件本身，说一句题外话，有次和朋友聊天，他说：你开那车真稳，像个老兵。我心中暗喜，却又觉得，这五座的驾驶体验，难得的成熟，也证明了越野硬件在实际越野性能上，有时候比那些广告更打动人。
即使我喜欢它的硬脾气，也不得不承认：这个硬派设计，未必符合大部分家庭的用车场景。它偏远的机械调校和高成本，让很多人望而却步，特别是那些只想周末开开、普通使用的消费者。
要不要考虑，把昆仑巅峰版的座椅变成可选配置？可能会帮不少喜欢硬派但又缺少空间的用户。或者，这个五座的想法，再折进去，用在更偏越野的版本里，分得更细一点。
我在琢磨——如果未来的这款车能在长途穿越和家庭实用之间找到那个黄金点，比如加入更多二选一配置，你猜会不会有人会冲动买单？或者，这个长途越野专门户型是不是还得继续等待？
这些都只是我自己的一点看法。你们怎么看？要是你，长途穿越会考虑带几个人？又会怎么权衡空间油耗和硬核的关系？我觉得，这个话题还挺有趣的。
（这段先按下不表）
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