中国增程式汽车的走红并非偶然，它源于技术、环境与消费习惯的多重交织。
如果把视野放到全球，欧美与日本主流车企几乎一致地押注纯电动——混动只是过渡，增程式驱动几乎没人长期布局。
但在中国，理想、问界、深蓝等品牌却把增程式当作核心竞争力来打造，销量不低，甚至成为很多家庭购车首选。
表面上看，这似乎是中国走了一条被别人放弃的路。
从工程角度审视，增程式确实略显“笨重”：它在纯电驱动系统中增加一套发动机，只负责发电而非直接驱动车轮。
车辆同时背着两套系统，结构更复杂、成本更高，效率未必优于纯电，因而在欧美、日本并不讨喜。
这些市场要么直接走纯电，要么深耕油混，把燃油效率做到极致，很少将增程作为长期战略。
然而，中国的道路环境与配套基础设施呈现出独特性。
2025年6月底数据表明，我国电动汽车充电设施总数达1610万，其中公共充电设施超过409万，私人设施超过1200万。
这样的基础条件，让日常充电比油费便宜不少，多数情况下电能成本甚至不到燃油的三分之一。
对于城市通勤几十公里的用户而言，纯电是最佳选择，但一旦遇上节假日长途出行，高速路上排队充电、寻找桩位的时间成本就显得极高。
这时增程式的优势被放大——
城市日常用电压低成本，长途时用油消除续航焦虑。
它不是最优雅的技术路径，但它极度务实，恰好契合了中国车主“城市+长途”两种截然不同的用车场景。
更重要的是，增程式并非完全独立于纯电技术体系，它仍然是一台电车：核心驱动依靠电机，驾驶体验与纯电几乎一致，发动机只是备用电源。
随着技术升级，增程式也开始引入800V架构与超充能力，部分车型纯电续航已达400公里甚至接近450公里，在大多数场景下完全可以当纯电车使用。
因此，中国并不是背离全球纯电趋势，而是通过增程式让更多用户提前接触、接受纯电体验，同时在高频长途场景中获得更稳定的保障。
纯电是最终目标，增程式则是为更多中国人铺设通往终局的过渡桥梁。
你认为，未来五到十年，增程式会一直在中国保持热度，还是会像欧美一样逐渐被纯电全面取代呢？
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