蝴蝶门一开，全场炸了。 2026年上海车展，奇瑞iCAR GT完成全球首发。 这台定位双门纯电GT的跑车，用“无极光弧”设计语言和3.2秒破百的性能，直接将矛头指向了20-30万元这个曾经由外资品牌主导的市场。 它不仅是奇瑞iCAR品牌的技术旗舰，更被视作打破国产车“性价比”刻板印象，冲击高端个性化领域的信号。
iCAR GT的外观设计采用了名为“无极光弧”的全新语言。 车头是T型贯穿式灯组，厚壁LED光源不仅为了视觉效果，也服务于降低风阻。 车身侧面是整台车最吸睛的部分，它采用了蝴蝶门设计，配合低趴的溜背造型和21英寸的战斧式发光轮毂。 车顶是一整块天穹式调光玻璃，从车头一直延伸到鸭尾式扰流板。 官方公布的数据显示，这套设计将风阻系数压到了0.23Cd。 车身尺寸为长4815毫米、宽1980毫米、高1405毫米，轴距达到2920毫米，是一种长轴距、短前后悬的典型GT跑车布局。
动力系统是iCAR GT的核心卖点。 它搭载了前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率为385千瓦，峰值扭矩达到720牛·米。 在这套动力的驱动下，其0-100公里/小时的加速时间为3.2秒。 电池方面，它使用了由奇瑞和宁德时代联合开发的ENER-Q高性能电池包，采用了CTP 3.0成组技术，电池包的能量密度为210瓦时/千克。 在CLTC工况下，这台车的综合续航里程为710公里。 补能方面，它支持800V高压超快充平台，使用240千瓦直流快充桩时，充电10分钟可以补充350公里的续航，电量从30%充至80%仅需12分钟。
底盘部分，iCAR GT使用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架结构，并进行了专业的运动化调校。 座舱内部采用了环抱式布局，使用了大量软性材质和金属饰板进行包覆。 方向盘是独特的括号式造型。 中控台配备了大尺寸悬浮式屏幕、全液晶仪表盘以及AR-HUD抬头显示系统，可以实现三屏联动。 车机系统被称为i-VA智能车控系统，内置高通顶级的车规级芯片，支持AI语音交互、情绪识别和FOTA远程升级，语音识别率宣称达到98%，并支持四音区连续对话和免唤醒操作。 座椅为一体式运动造型，主副驾驶均支持电动调节，并配备加热和通风功能。 车内还配备了多色氛围灯、高品质音响和手机无线充电面板。
在智能驾驶辅助方面，iCAR GT搭载了一套L2+级别的高阶智驾方案，传感器包括多颗高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达。 功能上覆盖了ACC自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、盲区监测和540度全景影像。 官方表示，这套系统针对跑车的使用场景进行了专门优化，包括高速跟车距离、加速平顺性以及弯道通过能力。 车辆还支持全场景自动泊车功能，可以应对垂直、侧方和斜列等多种车位。
iCAR品牌是奇瑞汽车在2023年4月宣布成立的独立新能源品牌，目标客群是25-35岁的年轻人。 iCAR GT最初在2023年4月以概念车形式亮相，当时就因其剪刀门和无框车窗的设计引起了关注。 到了2026年上海车展，其量产版车型正式发布。 根据网络信息，iCAR品牌在2026年规划了包括硬派SUV、皮卡在内的8款新车，全面覆盖15万到30万元的价格区间。 其中，一款名为iCAR V27的增程式硬派SUV预计在2026年第一季度上市。
在20-30万元的价格区间内，纯电动轿车市场已有特斯拉Model 3、小米SU7、极氪007等热门车型。 iCAR GT作为一款双门四座GT跑车，在产品形态上与这些主打家用的轿车形成了明显差异。 它的直接竞争对手更可能是同样强调个性与驾驶乐趣的车型，例如价格在30万元以上的MG Cyberster敞篷跑车。 iCAR GT通过更极致的性能参数和更低的入门价格，试图开辟一个新的细分市场。
从技术角度看，iCAR GT承担了奇瑞iCAR品牌“技术试验台”的角色。 有信息显示，其研发过程中积累的风阻优化方案已经应用于iCAR 03的改款车型，使后者的风阻系数降低了0.015。 其中控系统的UI设计线条也被用在了iCAR V21车型上。 其虚拟助手i-VA的功能，也已扩展到能为用户查询电池健康度、预约充电和模拟赛道圈速。 这些技术反哺表明，iCAR GT的研发投入并非孤立，其成果正在向下渗透到更多量产车型中。
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