“宁死不向中国市场低头！”7年前，这家日系车企放出狠话，说死也不肯在中国市场改变策略，结果没多久，就以1块钱的价格，把一半股份甩给了长安。干脆利落地撤出了中国。
转眼这么多年过去，它现在混得咋样了？铃木汽车最早在中国扎根，是1993年的事儿，跟长安汽车一起搞了重庆长安铃木。主要做小轿车和微型车。
那时候奥拓、羚羊这些车，在大城市和小县城都特别吃香，便宜、省油、好停。简直就是普通人家买第一辆车的完美选择。
刚开始合作那几年，销量蹭蹭往上窜，到2011年左右顶峰时。一年能卖22万辆左右。
铃木的小车定位，跟当时中国老百姓的钱包和生活节奏特别对得上号，好多人就是靠这些车。从骑自行车直接跨进了有车一族。可市场这东西，变得真快。
2010年以后，中国人买车开始升级换代。大家眼睛都盯上空间更大、配置更牛的SUV和中型车。小型车市场份额一下子从20%掉到不到7%。
铃木呢，死守着紧凑型燃油车那一套，车型换代慢吞吞。完全没跟上这股潮流。
从2012年起销量就一路往下掉，2015年落到12万辆，2016年11.5万辆，2017年只剩8.65万辆，一年比一年惨。同比跌了26%。
合资公司连年亏本，2017年净亏8482万。在国内车企里排不上号。铃木日本总部面对这情况，态度特别硬。公司董事长铃木修公开表态，说中国市场爱变就变。
他们绝不放弃小型车定位。这一下，在中国就更没竞争力了。加上日本本土后来爆出排放数据作假丑闻，全球名声都受影响。在中国消费者心里信任度直接崩盘。
经销商那边车卖不动，库存越堆越多，不少地方的4S店开始缩水。有的干脆兼卖别的牌子。2018年，铃木终于扛不住了。果断止损。
先是6月份搞定昌河铃木股权转让，9月4日，长安汽车正式宣布。用1元人民币接手铃木和中国子公司手里长安铃木50%的股份。
协议一签，铃木立马退出管理，合资公司变成长安100%控股。后来改名叫重庆铃耀汽车有限公司。铃木只授权用点老技术继续造车，但不再投钱也不管运营。
这等于正式跟中国乘用车市场说拜拜，放弃了曾经一年能产50多万辆的基地。撤出中国后，铃木把全部家底压到印度。
Maruti Suzuki成了它全球销量的顶梁柱，靠Swift、Baleno这些小车。在印度市场份额一直稳稳的高。
印度路况和老百姓消费习惯，跟铃木的小车打法特别搭。本地化生产又把成本压得很低。
2025年，Maruti Suzuki全年销量创了新高，国内销售好几个月都破纪录，12月国内卖了18.2万辆以上。全年批发超180万辆。
公司铁路物流占比提到26%，车发得又快又稳。铃木全球销量2025年大概保持在300万辆上下，印度贡献了一大半。不过电动化这关，铃木现在走得有点吃力。
起步晚，第一款纯电SUV e Vitara（基于eVX概念）2025年12月在印度投产。部分出口欧洲和英国。
车用60kWh电池，续航目标定得还行，但技术大头靠外部合作。自己原创的东西少。供应链也卡脖子，稀土等关键材料部分得从中国来。出口管制让混动车生产更难搞。
公司在推供应链多元化，可短期内效果一般。印度市场竞争也越来越猛，塔塔、现代这些品牌抢份额。铃木增速明显慢下来。反观重庆铃耀，接手后转型顺风顺水。
工厂大升级，智能化设备加持，自动化率拉高，2025年产值有望冲破142亿。实现连续四年百亿体量。12月19日，第20万辆整车下线。又回到了20万辆的台阶。
UNI-Z这些新能源车型成了新增长引擎，月销很稳。以前铃木时代的包袱没了，现在直接变身长安新能源生产基地。纯电和插混资质都有。
铃木当年硬气退出，躲过了中国市场那场血拼。在印度拿到规模。可全球电动化浪潮来得太猛，它在技术更新和供应链稳固上压力山大。印度虽然是块宝地，但也不是铁饭碗。
中国车企出海东南亚，铃木的小车细分优势迟早会被蚕食。八年走过来，这家日企的经历告诉大家，坚持原则有时能换来一口喘气，可时代洪流滚滚向前。谁也挡不住。
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