新一代路虎神行者，正被路虎重新拉回到舞台中央，而且这一次，它的定位和玩法都变了，目标很可能是开辟一条全新的产品线。谍照车已经多次被拍到，跑在测试道路上时，外形看起来像缩小版的卫士，但细节完全是另一番味道。
目测车身更紧凑，尤其是高度明显降低，不再有卫士那种高大魁梧的感觉。A柱被做成了轻微倾斜的隐藏式，侧窗变窄，整体线条收紧，看上去更灵巧。走到车尾，能发现后门之后采用了与车身同色的宽大斜面，这种设计像是在向老款神行者和发现运动版致敬，让老车迷一眼就能认出来。
侧后视镜是立在底座上的，门把手换成了按钮式，手指一扣就能开门，那种触感小巧而干脆。车头现在包得严严实实，密密麻麻的伪装贴布下，只能猜到灯组是狭长的水平设计。车尾则更规整，垂直轮廓，一对尾灯低低安在两侧，夜晚点亮时应该挺有辨识度。
这次合作方依然是奇瑞，底层平台是E0X。这个平台并不是纸上谈兵，已经在路虎Exlantix ET，以及奇瑞的ES、Luxeed S7和R7等车上实战过，所以成熟度应该没啥问题。动力部分，媒体传的消息是最大功率可到560马力的混合动力系统，如果真按这个数字来，那加速体验应该足够让你在红绿灯时心里一乐。
测试车在雪地上被拍到时，车身线条比照片里还要显紧凑，轮胎与翼子板之间的空隙不算大，显得有种运动感。我忍不住想象，在潮湿的雨天摸到它的漆面，会有一种细腻的凉感。那种金属光泽结合水珠，像刚洗完的咖啡杯壁，顺滑却带点阻力。
内饰虽然还没曝光，但按路虎的调性，很可能会在科技感和传统豪华之间做平衡。想象中，坐进去时能闻到一股淡淡的真皮味儿，手掌推着方向盘那阵触感，有点像握住旧款路虎那种厚实的包裹感，手指间贴着缝线，微微的粗糙能让人放松下来。
这种尺寸的SUV，城市驾驶应该会比老款轻松许多。在狭窄的地库里调头，不再有那种担心蹭到柱子的压迫感。发动机起步时的低频轰鸣，假如真的配大功率混动，声音质感可能是混合了电机的轻吟和汽油机的浑厚，像一杯冷热交替的双拼饮料，怪有意思。
而且它很可能走的是年轻化路线，卫士是硬派大哥，神行者则会是既懂越野又能日常的弟弟。就像露营时有人负责搭天幕，有人负责生火做饭，这台车就是那个能帮你跑去镇上补给，又能带你上山的小帮手。
测试中，尾箱的开口看着挺宽敞，行李箱盖的做工应该也会走路虎一贯的厚重风格。你关门时会那种“砰”的闷声，比轻薄车型的“啪”声要更扎实，有点像老木门闭合的那种满足感。
那些宽斜的A柱并不是摆设，视觉上加粗了车尾，给人一种更稳定的心理暗示，就是看着不怕倾斜、不怕风大。对于常跑郊区的司机来说，这种细节比造型还重要，因为它直接关系到车在高速或山路上的安全感。
至于外观配色，虽然还压着不公开，但按路虎传统，可能有低调的墨绿、哑光灰，以及更跳的橙色或亮蓝。想象一下晚霞下，亮蓝车漆映着余光，边缘轮廓泛着暖色，这种视觉冲击会让人忍不住多看几眼。
有人担心承载式车身是否会削弱越野能力，但从卫士的经验来这套方案已经证明不用担心。如果底盘和四驱系统调得好，照样能跑砂石路。其实大多数城市用户用不上极限越野，这样的设定反倒让日常舒适性更好。
而且它的混动系统如果真能兼顾油耗和动力，对于那些平时跑通勤、周末偶尔自驾的人来说，经济性会很吸引人。高速巡航时望着宽阔的风挡，那种稳定的发动机声音和电机干净的推力，就像给你放了个心安的背景音。
说到这，其实能感觉出来，这辆车瞄准的用户，既要享受路虎的品牌调性，又不想受传统硬派SUV的笨重累赘。这种平衡点，过去很少有人能真正抓住。现在它重启神行者这个名字，本身就带着情怀滤镜。
它既是路虎对老车迷的回应，也是对新市场的试探，你会愿意再等它一次吗？尤其是看着它兼顾运动和舒适的这些细节，不少老车主可能会产生久违的好奇：当初神行者的轻快感，这次还能找回来吗？
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