车子越重，对马路的破坏就越大，所以就不装大电池？
重量与安全的平衡
最近，蔚来汽车的董事长兼CEO李斌公开谈了他对电池寿命和车身重量的看法。他说，虽然加大电池能增加续航，但也会让车变得更重。他特别提到，很多人没意识到车子的重量对安全和公共设施的影响——越重的车，安全隐患越大，对马路的损害也更严重。他还说，很多国家已经根据车的重量来收税，就是为了解决这个问题。
听起来这话好像挺有道理的，毕竟车越重，压马路的力道就越大，这事儿大家好像都知道。不过嘛，俗话说得好，脱离剂量谈毒性那就是耍流氓。你看看，普通家用车再重，能比得上那些大货车、卡车吗？它们才是真正“压马路”的主力军啊。
新能源车重量与道路影响
咱们拿大家比较熟悉的、最重的国产新能源车来说，比如仰望U8的基础版，整备质量就有3460公斤，也就是大约3.46吨，这可是官方数据里量产高端轿车中最重的之一了。不过啊，你看看满载的货车，动不动就是几十吨，家用车再重，跟货车比起来，对道路的损害能有多大呢？
还有网友觉得，李斌这话好像在解释为啥蔚来不推大电池，其实可能也是在给蔚来的换电模式打广告，意思是说，用小电池也没关系，因为可以换电，不用担心续航问题，还能减少对路面的破坏。
150度电池象征意义
其实去年那场在业内引起轰动的直播，大家现在想起来还觉得挺震撼的——ET7装上了150度的大电池，一口气跑了三条高速，续航直接突破了1000公里。当时李斌倒是挺冷静地讲，这个150度的电池其实更多是一种象征，日常使用其实用处不大。因为这个电池足足有575公斤重，成本几乎跟一辆ET5轿车差不多。
电池容量较小，续航存疑
可能这就是乐道L90吧，作为一款大型SUV，它只提供了60.6度和85.1度两种电池容量，这感觉有点小。而同一批申报的理想i8就更狠了，有90度和98度两种版本，差距挺大的。像60度的电池放在这么大的车身上，实际续航能有多少呢？是不是蔚来觉得，只要能换电，续航就不那么重要了？
再看看蔚来的自家车型，比如ET5（75度电版本）整备质量已经达到了2165公斤，而ET9（100度电版本）更是重达2700公斤。跟同级别的其他品牌比起来，蔚来的车在重量上其实并没有明显优势。
换电模式的局限性
咱们就直说吧，光提电池的重量，不提整车的整备质量，这其实也不太合理。你看其他家的车，都能用CTB技术（电池车身一体化），这样反而能减轻车重，但蔚来偏偏不能这么做。那块120度的电池大概有多重呢？也就700到800公斤左右，对比现在蔚来自己用的70度可换电池，差不多是500公斤，最多也就多出300公斤，相当于多载了五六个乘客的重量。这点重量，真对路面能造成多大负担啊？
我个人一直挺喜欢蔚来的品牌调性，也很欣赏它的工业设计。不过到了2025年，我觉得蔚来的换电模式，其实有点限制住了它的发展。在产品设计和更新速度上，都受到了影响。而且换电模式最近还面临一个“向前兼容”的问题，就是电池包的结构变化，让老车型很难跟上新变化。
没错，现在超充的体验和速度确实还是比不上换电，但你要比比普及率、兼容性，还有未来发展的潜力呢？换电虽然好，但也不是万能的，特别是在技术快速迭代的今天，可能已经有点跟不上节奏了。
能换电，绝对不是把电池做小的理由，更不能成为续航表现几乎垫底的借口。希望蔚来汽车一切顺利，加油！
全部评论 （0）