蔚来李斌:电池太大会压坏马路!

车子越重,对马路的破坏就越大,所以就不装大电池?

蔚来李斌:电池太大会压坏马路!-有驾

重量与安全的平衡

最近,蔚来汽车的董事长兼CEO李斌公开谈了他对电池寿命和车身重量的看法。他说,虽然加大电池能增加续航,但也会让车变得更重。他特别提到,很多人没意识到车子的重量对安全和公共设施的影响——越重的车,安全隐患越大,对马路的损害也更严重。他还说,很多国家已经根据车的重量来收税,就是为了解决这个问题。

听起来这话好像挺有道理的,毕竟车越重,压马路的力道就越大,这事儿大家好像都知道。不过嘛,俗话说得好,脱离剂量谈毒性那就是耍流氓。你看看,普通家用车再重,能比得上那些大货车、卡车吗?它们才是真正“压马路”的主力军啊。

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新能源车重量与道路影响

咱们拿大家比较熟悉的、最重的国产新能源车来说,比如仰望U8的基础版,整备质量就有3460公斤,也就是大约3.46吨,这可是官方数据里量产高端轿车中最重的之一了。不过啊,你看看满载的货车,动不动就是几十吨,家用车再重,跟货车比起来,对道路的损害能有多大呢?

还有网友觉得,李斌这话好像在解释为啥蔚来不推大电池,其实可能也是在给蔚来的换电模式打广告,意思是说,用小电池也没关系,因为可以换电,不用担心续航问题,还能减少对路面的破坏。

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150度电池象征意义

其实去年那场在业内引起轰动的直播,大家现在想起来还觉得挺震撼的——ET7装上了150度的大电池,一口气跑了三条高速,续航直接突破了1000公里。当时李斌倒是挺冷静地讲,这个150度的电池其实更多是一种象征,日常使用其实用处不大。因为这个电池足足有575公斤重,成本几乎跟一辆ET5轿车差不多。

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电池容量较小,续航存疑

可能这就是乐道L90吧,作为一款大型SUV,它只提供了60.6度和85.1度两种电池容量,这感觉有点小。而同一批申报的理想i8就更狠了,有90度和98度两种版本,差距挺大的。像60度的电池放在这么大的车身上,实际续航能有多少呢?是不是蔚来觉得,只要能换电,续航就不那么重要了?

再看看蔚来的自家车型,比如ET5(75度电版本)整备质量已经达到了2165公斤,而ET9(100度电版本)更是重达2700公斤。跟同级别的其他品牌比起来,蔚来的车在重量上其实并没有明显优势。

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换电模式的局限性

咱们就直说吧,光提电池的重量,不提整车的整备质量,这其实也不太合理。你看其他家的车,都能用CTB技术(电池车身一体化),这样反而能减轻车重,但蔚来偏偏不能这么做。那块120度的电池大概有多重呢?也就700到800公斤左右,对比现在蔚来自己用的70度可换电池,差不多是500公斤,最多也就多出300公斤,相当于多载了五六个乘客的重量。这点重量,真对路面能造成多大负担啊?

我个人一直挺喜欢蔚来的品牌调性,也很欣赏它的工业设计。不过到了2025年,我觉得蔚来的换电模式,其实有点限制住了它的发展。在产品设计和更新速度上,都受到了影响。而且换电模式最近还面临一个“向前兼容”的问题,就是电池包的结构变化,让老车型很难跟上新变化。

没错,现在超充的体验和速度确实还是比不上换电,但你要比比普及率、兼容性,还有未来发展的潜力呢?换电虽然好,但也不是万能的,特别是在技术快速迭代的今天,可能已经有点跟不上节奏了。

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能换电,绝对不是把电池做小的理由,更不能成为续航表现几乎垫底的借口。希望蔚来汽车一切顺利,加油!

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