最近汽车圈有个挺有意思的事，广汽埃安推出了一款新车，名字叫“2026款AION S”。
很多人第一眼看到这个名字可能都得愣一下，现在明明是2024年，这怎么一下子就“穿越”到2026年了呢？
这听起来就像是咱们买手机，今年就用上了两年后的旗舰款一样，感觉有点玄乎。
其实，这并不是说广汽埃安真的掌握了什么未来科技，提前把两年后的车给造出来了。
这更多的是一种市场策略，一种在竞争激烈的环境里吸引大家眼球的办法。
在如今的国内新能源车市场，各家车企都跟参加百米赛跑似的，谁都想抢先一步。
提前用上一个未来的年份做款型名称，目的就是为了告诉大家：“我这车是最新、最潮的，配置都给你升级了。”那么，这款提前“报到”的2026款AION S，到底跟之前的老款有什么不一样，是不是真的值得咱们多看几眼呢？
咱们今天就来把这个事儿掰开揉碎了好好聊聊。
这次广汽埃安推出的新车，主要分成了两个系列，一个是相对亲民的AION S 炫，另一个是定位高一点的AION S Plus。
咱们先从价格更接地气的AION S 炫说起。
这次新上市的两款车，叫炫530和炫580，有意思的是，它俩的官方指导价一模一样，都是13.98万元。
看到这里，估计很多人心里就开始犯嘀咕了，既然型号数字不一样，按理说配置肯定有高有低，价格怎么能完全相同呢？
这恰恰就是这次改款最核心的看点，也是广汽埃安在产品策略上动的一个“小脑筋”。
从车子长相来看，2026款AION S 炫基本上没怎么变，还是我们熟悉的样子。
车头是那种新能源车常见的封闭式设计，车灯造型细长，整车尺寸也和老款一样，长宽高分别是4805/1880/1545毫米，轴距是2750毫米，在紧凑型轿车里算是个头不小的了。
坐进车里，内饰也基本是老样子，对称式的中控台，一个看起来比较小的3.5英寸仪表盘和一个8英寸的中控屏幕。
说句实在话，这套内饰放在今天这个大屏满天飞的时代，确实显得科技感不太足，更像是一台注重实用的工具车，而不是一个让你眼花缭乱的电子产品。
那么，既然外观内饰都没大动，这两款价格一样的车，到底区别在哪儿呢？
奥秘就藏在配置和电池里。
首先，在配置上，炫580比炫530多了一个倒车影像。
对于很多新手司机或者停车环境比较复杂的用户来说，这确实是个很实用的功能。
但是，真正的“大头”区别在于续航里程。
炫530用的是一块容量为46.76千瓦时的磷酸铁锂电池，官方标的续航是430公里。
而炫580用的则是一块容量更大的55.6千瓦时磷酸铁锂电池，官方续航一下子就提升到了505公里。
这下大家应该就看明白了。
广汽埃安直接把一道选择题摆在了消费者面前：同样花13.98万元，你是想要一个能让你停车更省心的倒车影像，还是要多出来那实实在在的75公里续航？
这道题没有标准答案，完全取决于你自己的用车需求。
如果你平时主要就在市区里上下班代步，家里或者单位充电很方便，对续航没那么焦虑，那多个倒车影像，每天都能用得上，体验感会更好。
可如果你经常需要跑个短途长途，或者住的地方充电不方便，那多出来的75公里续航就成了“救命稻草”，能大大缓解你的里程焦虑。
这种“同价不同配”的做法，可以说是非常精准地抓住了不同用户的心理，让大家根据自己的情况来做决定，而不是厂家硬塞给你一个固定的配置组合，这在营销上确实是很高明的一招。
说完了更偏向经济实用的AION S 炫，我们再来看看定位高一些的AION S Plus。
这个Plus版本，外观上同样没有进行大刀阔斧的改动，整体风格还是那个流畅运动的样子。
但它的变化重点，全都集中在了车厢内部，而且这个变化还挺有意思，可以说是“听取了群众的意见”。
新款的AION S Plus豪华版，它的内饰设计并没有沿用最新的版本，反而是“恢复”到了2023款那个更受好评的样式，也就是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，再配上一块14.6英寸的悬浮式中控大屏。
这个操作背后的信息量其实挺大的。
这说明广汽埃安是真的在关注用户的反馈。
很可能是之前的改款，有些车主觉得屏幕变小了或者内嵌式的设计不好看、不显档次，于是厂家这次干脆就顺应民意，把大家更喜欢的那套设计又给换了回来。
在现在的汽车市场，一个车企能这么虚心地听取消费者的声音，并且愿意为之做出改变，这本身就是一种非常值得肯定的态度。
动力方面，AION S Plus的升级就更直接了。
它全系都换上了55.6千瓦时的磷酸铁锂电池，官方续航里程也从老款的480公里，统一提升到了505公里。
这个提升虽然看起来只有25公里，但对于纯电车来说，续航是“一寸长一寸强”，多一点续航就多一点从容。
最后，我们把眼光放远一点，看看AION S系列现在所处的市场环境。
在10万到15万这个价格区间的纯电轿车市场，可以说是“高手如云”，竞争已经到了白热化的程度。
摆在AION S面前的，有两个最主要的对手。
一个是常年稳坐销量冠军宝座的比亚迪秦PLUS EV，它的价格区间更广，从10.98万一直覆盖到17.98万，品牌号召力极强。
另一个是刚刚上市不久，主打智能化的小鹏MONA M03，价格区间在11.98万到13.98万，精准地瞄准了年轻和科技爱好者。
根据相关数据，今年6月份，广汽埃安AION S的销量是4123辆，这个成绩本身不差，但和月销量动不动就上万甚至几万的秦PLUS EV相比，确实还有不小的差距。
面对这样强大的竞争对手，AION S这次推出所谓的“2026款”，其策略就非常清晰了。
它没有选择和比亚迪硬拼价格战，也没有和小鹏去卷那些花哨的智能驾驶功能。
它走的是一条中间路线，主打一个“均衡”和“质价比”。
在保持一个有吸引力的价格基础上，通过对续航和配置进行精细化的调整和优化，来满足最广大普通家庭用户的实际需求。
无论是AION S 炫那种“同价二选一”的巧妙设计，还是AION S Plus那种“听劝”换回大屏内饰的诚恳态度，都是为了在这个拥挤的赛道里，找到最适合自己的位置。
这种激烈的市场竞争，最终对我们普通老百姓来说是件大好事，因为它逼着车企们不断拿出更好的产品，让我们能用更合理的价钱，买到技术更成熟、续航更扎实、配置更贴心的好车。
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