最近汽车圈有个挺有意思的事,广汽埃安推出了一款新车,名字叫“2026款AION S”。
很多人第一眼看到这个名字可能都得愣一下,现在明明是2024年,这怎么一下子就“穿越”到2026年了呢?
这听起来就像是咱们买手机,今年就用上了两年后的旗舰款一样,感觉有点玄乎。
其实,这并不是说广汽埃安真的掌握了什么未来科技,提前把两年后的车给造出来了。
这更多的是一种市场策略,一种在竞争激烈的环境里吸引大家眼球的办法。
在如今的国内新能源车市场,各家车企都跟参加百米赛跑似的,谁都想抢先一步。
提前用上一个未来的年份做款型名称,目的就是为了告诉大家:“我这车是最新、最潮的,配置都给你升级了。”那么,这款提前“报到”的2026款AION S,到底跟之前的老款有什么不一样,是不是真的值得咱们多看几眼呢?
咱们今天就来把这个事儿掰开揉碎了好好聊聊。
这次广汽埃安推出的新车,主要分成了两个系列,一个是相对亲民的AION S 炫,另一个是定位高一点的AION S Plus。
咱们先从价格更接地气的AION S 炫说起。
这次新上市的两款车,叫炫530和炫580,有意思的是,它俩的官方指导价一模一样,都是13.98万元。
看到这里,估计很多人心里就开始犯嘀咕了,既然型号数字不一样,按理说配置肯定有高有低,价格怎么能完全相同呢?
这恰恰就是这次改款最核心的看点,也是广汽埃安在产品策略上动的一个“小脑筋”。
从车子长相来看,2026款AION S 炫基本上没怎么变,还是我们熟悉的样子。
车头是那种新能源车常见的封闭式设计,车灯造型细长,整车尺寸也和老款一样,长宽高分别是4805/1880/1545毫米,轴距是2750毫米,在紧凑型轿车里算是个头不小的了。
坐进车里,内饰也基本是老样子,对称式的中控台,一个看起来比较小的3.5英寸仪表盘和一个8英寸的中控屏幕。
说句实在话,这套内饰放在今天这个大屏满天飞的时代,确实显得科技感不太足,更像是一台注重实用的工具车,而不是一个让你眼花缭乱的电子产品。
那么,既然外观内饰都没大动,这两款价格一样的车,到底区别在哪儿呢?
奥秘就藏在配置和电池里。
首先,在配置上,炫580比炫530多了一个倒车影像。
对于很多新手司机或者停车环境比较复杂的用户来说,这确实是个很实用的功能。
但是,真正的“大头”区别在于续航里程。
炫530用的是一块容量为46.76千瓦时的磷酸铁锂电池,官方标的续航是430公里。
而炫580用的则是一块容量更大的55.6千瓦时磷酸铁锂电池,官方续航一下子就提升到了505公里。
这下大家应该就看明白了。
广汽埃安直接把一道选择题摆在了消费者面前:同样花13.98万元,你是想要一个能让你停车更省心的倒车影像,还是要多出来那实实在在的75公里续航?
这道题没有标准答案,完全取决于你自己的用车需求。
如果你平时主要就在市区里上下班代步,家里或者单位充电很方便,对续航没那么焦虑,那多个倒车影像,每天都能用得上,体验感会更好。
可如果你经常需要跑个短途长途,或者住的地方充电不方便,那多出来的75公里续航就成了“救命稻草”,能大大缓解你的里程焦虑。
这种“同价不同配”的做法,可以说是非常精准地抓住了不同用户的心理,让大家根据自己的情况来做决定,而不是厂家硬塞给你一个固定的配置组合,这在营销上确实是很高明的一招。
说完了更偏向经济实用的AION S 炫,我们再来看看定位高一些的AION S Plus。
这个Plus版本,外观上同样没有进行大刀阔斧的改动,整体风格还是那个流畅运动的样子。
但它的变化重点,全都集中在了车厢内部,而且这个变化还挺有意思,可以说是“听取了群众的意见”。
新款的AION S Plus豪华版,它的内饰设计并没有沿用最新的版本,反而是“恢复”到了2023款那个更受好评的样式,也就是一块10.25英寸的全液晶仪表盘,再配上一块14.6英寸的悬浮式中控大屏。
这个操作背后的信息量其实挺大的。
这说明广汽埃安是真的在关注用户的反馈。
很可能是之前的改款,有些车主觉得屏幕变小了或者内嵌式的设计不好看、不显档次,于是厂家这次干脆就顺应民意,把大家更喜欢的那套设计又给换了回来。
在现在的汽车市场,一个车企能这么虚心地听取消费者的声音,并且愿意为之做出改变,这本身就是一种非常值得肯定的态度。
动力方面,AION S Plus的升级就更直接了。
它全系都换上了55.6千瓦时的磷酸铁锂电池,官方续航里程也从老款的480公里,统一提升到了505公里。
这个提升虽然看起来只有25公里,但对于纯电车来说,续航是“一寸长一寸强”,多一点续航就多一点从容。
最后,我们把眼光放远一点,看看AION S系列现在所处的市场环境。
在10万到15万这个价格区间的纯电轿车市场,可以说是“高手如云”,竞争已经到了白热化的程度。
摆在AION S面前的,有两个最主要的对手。
一个是常年稳坐销量冠军宝座的比亚迪秦PLUS EV,它的价格区间更广,从10.98万一直覆盖到17.98万,品牌号召力极强。
另一个是刚刚上市不久,主打智能化的小鹏MONA M03,价格区间在11.98万到13.98万,精准地瞄准了年轻和科技爱好者。
根据相关数据,今年6月份,广汽埃安AION S的销量是4123辆,这个成绩本身不差,但和月销量动不动就上万甚至几万的秦PLUS EV相比,确实还有不小的差距。
面对这样强大的竞争对手,AION S这次推出所谓的“2026款”,其策略就非常清晰了。
它没有选择和比亚迪硬拼价格战,也没有和小鹏去卷那些花哨的智能驾驶功能。
它走的是一条中间路线,主打一个“均衡”和“质价比”。
在保持一个有吸引力的价格基础上,通过对续航和配置进行精细化的调整和优化,来满足最广大普通家庭用户的实际需求。
无论是AION S 炫那种“同价二选一”的巧妙设计,还是AION S Plus那种“听劝”换回大屏内饰的诚恳态度,都是为了在这个拥挤的赛道里,找到最适合自己的位置。
这种激烈的市场竞争,最终对我们普通老百姓来说是件大好事,因为它逼着车企们不断拿出更好的产品,让我们能用更合理的价钱,买到技术更成熟、续航更扎实、配置更贴心的好车。
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