各位车主朋友们，大家好！

今天咱们来聊聊一个老生常谈，但又让无数人心头一紧的话题——汽车跑到10万公里之后的保养。

说句大实话，这10万公里，在很多车主眼里，就像一道坎儿，迈过去可能就意味着“大修高危期”要来了。

于是，一接到4S店的保养提醒电话，心里就开始打鼓：这到底是真为我好，还是想把我当“韭菜”割一回？

别急，今天咱们就用最接地气的大白话，把这10万公里保养的里里外外，给大家掰扯清楚，保准儿让您听完心里亮堂，下次去保养，再也不会稀里糊涂地掏冤枉钱了！

咱们先得明白一个事儿，现在的汽车制造技术那是真进步了。

别再拿老黄历看问题了，过去的车，跑个十来万公里可能真要开始走下坡路，毛病不断。

可现在呢？

一辆车只要您平时爱惜点，按时保养，跑个二三十万公里那都是家常便饭，根本不是什么稀奇事儿。

所以，当您的爱车里程表跳到10万公里那一刻，别先自己吓自己，觉得车子要“报废”了。

恰恰相反，这10万公里，更像是一个“成年礼”，它提醒您，有些关键部件确实该关注了，但绝不是说您的车就成了“病秧子”。

那么问题来了，这10万公里保养，到底该怎么保？

哪些钱是必须花的“保命钱”，哪些又是能省则省的“智商税”呢？

咱们一项一项地来分析。

首先，说说那些万万不能省的“保命钱”。

这些项目，跟您的行车安全息息相关，一旦出了问题，那可不是损失点钱能解决的。

第一样，就是咱们的“脚”——轮胎。

您想想，车子跑在路上，就靠这四条黑橡胶跟地面接触，它的重要性不言而喻。

一般来说，轮胎的寿命在5到8年，或者跑个6到10万公里。

但这个数字不是死的，它跟您平时开车习惯、路况好坏都有关系。

怎么判断该换了呢？

最简单的办法，就是看看轮胎花纹里的那个小凸块，行话叫“磨损标记”。

如果轮胎花纹已经磨到跟这个小凸块齐平了，那不管您跑了多少公里，都得立马换！

因为这时候，轮胎的抓地力、排水性能都会大大下降，尤其是在雨雪天气或者高速行驶时，爆胎的风险会成倍增加。

我有个朋友，就是仗着自己车技好，轮胎磨损严重了还硬撑着不换，结果有一次在高速上，突然爆胎，车子失控差点撞上护栏，吓得他从此以后再也不敢在轮胎上省钱了。

所以啊，别听那些说什么“前后轮对调还能撑一阵”的说法，对调是能延缓磨损，但橡胶老化是不可逆的，一旦磨损到极限，那就是拿自己的命在冒险。

第二样，是咱们的“刹车”——刹车片和刹车盘。

这东西就更不用说了，关键时刻能保命的。

怎么看该不该换呢？

您可以用手指比划一下，刹车片厚度要是薄于一枚硬币（大概3毫米），那就必须换了。

刹车盘呢，如果摸上去或者看上去，表面有明显的凹槽，那也得整个一套都换掉。

很多朋友喜欢等刹车发出那种刺耳的“滋滋”声才去检查，那时候就晚了！

那个声音就说明刹车片的金属背板已经开始直接摩擦刹车盘了，不仅会把刹车盘磨出深深的沟，导致制动效果大打折扣，而且原本几百块钱就能搞定的刹车片，可能因为刹车盘也磨损严重，维修费用一下子就飙升到三四千，甚至更高。

别为了省小钱，最后花大钱，甚至危及安全。

第三样，是发动机里的“大动脉”——橡胶正时皮带。

这里要特别强调一下，如果您的车用的是链条式正时，那基本上不用操心更换的问题。

但如果您的车用的是橡胶正时皮带，那10万公里这个坎儿，您就得特别上心了，它必须准时“续命”！

很多车的保养手册上都白纸黑字写着更换周期，一般也就在10万公里左右。

您要是拖到12万公里甚至更久，一旦这条皮带断了，那后果可就严重了！

它一断，发动机的气门和活塞就会“打架”，轻则气门顶弯，重则直接导致发动机报废，修起来的费用轻松过万，甚至比您换条皮带的钱高出几十倍。

这种钱，是真不能省，也省不起。

第四样，是变速箱的“血液”——变速箱油。

很多厂家或者4S店宣传什么“终身免维护”的变速箱，我跟您说，这就是最大的“忽悠”！

变速箱油跟发动机油一样，长时间使用，在高温高压下都会氧化变质，失去原有的润滑和散热作用。

特别是那些AT、CVT、湿式双离合变速箱，在10万公里的时候，那是必须得换油的。

干式双离合确实不用换，但别被他们混淆概念，以为所有变速箱都“躺平”不用管。

换油的时候，首选“重力换油”的方法，这种方法最经济实惠。

循环机换油虽然号称更彻底，但价格贵一倍不说，操作不当还可能对变速箱造成损伤。

换油的时候，顺带着把变速箱滤芯也换了，您会发现换挡顿挫感立马减轻，开起来更顺畅。

第五样，是发动机的“冷却剂”——防冻液。

这东西不仅仅是冬天用来防冻的，它最重要的作用是给发动机散热和防腐蚀。

一般防冻液的更换周期是5年或者10万公里。

一旦过期，它的防锈功能就基本丧失了，水箱和发动机内部的水道就会开始生锈、堵塞，就像人体的血管长了“血栓”一样，严重影响散热。

北方地区的朋友更要注意，选择防冻液的时候，一定要选冰点比当地最低温度还要低10℃以上的，比如您那儿冬天最低零下30℃，您就得选冰点低于零下40℃的。

千万别往水箱里加自来水，夏天容易“开锅”，冬天直接结冰，那发动机就等着大修吧。

说完了必须花的钱，咱们再来说说那些能省则省的，或者说根本没必要花的“智商税”项目。

首先是火花塞。

火花塞的更换周期，其实跟它的材质有很大关系。

最便宜的镍合金火花塞，可能三四万公里就得换。

铂金火花塞呢，能撑到六到八万公里。

而现在比较好的铱金火花塞，跑到10万公里，您拆下来检查一下，如果电极没有明显烧蚀，积碳也不多，清理一下还能再跑个两万公里。

所以，别一听4S店说“火花塞该换了”，就立马掏钱。

先问问您的车用的是什么材质的火花塞，再做决定。

能省一点是一点嘛。

接着是蓄电池。

一般蓄电池的寿命在4到6年。

如果您的车龄在5年以内，启动依然很顺畅，电压测试也正常（12.4V以上），那完全没必要急着换。

只有当车龄超过6年，或者在冬天启动明显感觉困难了，那才需要考虑更换。

换的时候，可以问问能不能“以旧换新”，一般能省几百块钱。

平时多注意，别等到打不着火了，叫救援的钱都够买个新电池了。

还有就是减震器。

减震器的作用主要是吸收路面颠簸，让乘坐更舒适。

什么时候才需要换呢？

只有当您过减速带时，车子发出那种“咚咚”的异响，或者车身摇晃得像坐船一样，再或者减震器筒身有明显的漏油现象，才需要考虑更换。

轻微的老化对家用车来说，影响几乎可以忽略不计。

4S店经常会说“影响操控”，这纯粹是忽悠您交“智商税”。

除非您是赛车手，追求极致的驾驶感受，否则这点小问题，完全不用花冤枉钱。

最后，咱们重点聊聊那些纯粹是“智商税”，敢做就等着被割韭菜的项目。

第一个是所谓的“发动机深度清洗”。

咱们的发动机跑了10万公里，有点积碳那是再正常不过的事儿。

只要您平时开车怠速不抖，加速有力，就完全没必要去搞什么“深度清洗”。

市面上有很多含有PEA成分的燃油宝，定期加几箱，再跑跑高速，就能有效清理积碳。

那些需要拆卸进气歧管进行清洗的项目，您可千万要谨慎！

拆装过程中，密封件特别容易损坏，一旦搞不好，就会导致发动机漏油、漏气，反而引发更大的问题。

本来想省钱，结果适得其反，得不偿失。

第二个是“全车油水大换血”。

4S店经常会一股脑地推荐您更换刹车油、转向助力油、差速器油等等。

其实，刹车油一般是两年或者四万公里更换。

如果您按时更换，到了10万公里的时候，可以检测一下含水率，如果低于3%，根本不用换。

至于转向助力油和差速器油，这两种油的更换周期更长，甚至有些车型是终身免维护的。

您只需要翻开自己的车辆保养手册，上面清清楚楚地写着各项油液的更换周期。

手册上没写的，您就直接怼回去，别让他们忽悠了。

第三个是“三元催化器清洗”。

这个项目更是个大坑！

三元催化器是用来净化汽车尾气的，它内部结构非常精密。

除非您的仪表盘亮起了发动机故障灯，或者排气管冒黑烟，否则根本没必要去清洗。

清洗不当，很容易导致催化器内部的陶瓷载体碎裂，反而会堵塞排气管，最终只能更换整个总成，那费用可就高了去了。

清洗不仅没有效果，反而加速了它的报废。

各位车主朋友们，咱们都是普通老百姓，钱都是辛苦挣来的，每一分钱都得花在刀刃上。

车子是咱们的工具，不是祖宗，没必要过度保养。

学会看懂保养手册，了解自己车子的实际状况，别听信那些销售人员的忽悠，把钱花在真正需要的地方，该换的坚决换，不该花的坚决不花。

这样，您的爱车才能既安全又经济地陪伴您跑得更远，走得更久！