法拉利公布的电机和转速让股票瞬间跌了100亿美元。听着挺吓人的吧？其实这事让我联想到它之前那句豪言：我们绝对不造SUV。记得那时他们的CEO还特别严肃强调，法拉利就是要操控感、机械感，不能让电机、电子科技来抢风头。
但你想想，现在的法拉利，算不算在变？它们不是也推出过一些所谓电动跑车吗？我猜那时的高层一定闹得挺僵。毕竟，谁都觉得，跑车还是要机械手感，电机它给了你速度，但魂呢？不一定有。其实我一直有个疑问：他们造电动的技术到底厉不厉害？还是说，只是为了满足市场需求，顺势而为？
这次公布的那个电机参数，大家都在议论，转速爆炸。你知道的，像法拉利这样的品牌，最看重的就是血统和工艺。结果推出来一个看起来酷、实用性不强的电机，我理解不了的是，为什么全世界都在快速赶电动，法拉利倒是站在我哪都不去的立场，反而摇摆不定。
我刚才翻了下我那堆照片，是去年在展厅拍的，正好看到一台Ferrari SF90，还是插电混合的。那会儿感觉挺牛的，但也心里在想：未来能持续走多久？电池那块，估算每辆车的成本，得加上电池回收、换电站建设成本，平均算下来，百公里的能耗成本可能比油车高出20%到30%，这还没算变动。
（这段先按下不表）我在车展上听见销售介绍：这车用料上乘，动力也是相当可以。其实我心里在想：买个超级跑车加个摩擦的电池，复杂！比起同价位的某些豪车，法拉利在动力、工艺上确实有优势，但在成本和维护上，可能就不占理了。高速行驶时，电极损耗快不快？这是个未曾深想的问题。
顺带一提，刚才翻了下我那本今年整理的资料，某品牌的超级跑车，保值率大概只有43%，短期开销太大，尤其是在电池维护、充电、系统升级方面。法拉利在这方面怎么办？我估摸着，也许还得靠品牌溢价和情感价值，毕竟，懂车的人都知道，豪车的保值很大程度上是心里作用。
但这次公布电机和转速的事，明显是个信号：法拉利可能也意识到，要么掉队，要么拼命。竟然敢公布出这么炸裂参数，估计是想冲击市场，试试水。真做好了？这个真的值得怀疑。
你觉得呢？法拉利是不是得靠传统工艺撑着？还是它们也在暗中学，试图把电动技术打造得像机械一样有温度？我挺好奇的，那群工程师到底怎么想的。
我私底下还琢磨过一件事：法拉利品牌这么多年，还是那样强调机械感，但别人都在说：未来70%的性能将在电控上实现。能不让人担心他们是不是在嘴硬吗？或者，他们正努力找到一种，让电机有跑车魂的办法？我猜如果真能做到，那才是真所谓的技术突破。
（这段先放着）有个问题：他们公布的参数，真能用到日常驾驶上？我试过不少豪车，开个高速，除了给人一种极致追求的感觉，实际维护、耐久性，反倒打折扣。你知道的，什么电池长时间用也会掉档。还记得我朋友开他的保时捷Taycan，三年后续航差了大约15%。这类问题，谁能给个答案？
豪车说到底还是要用的。除了排量、扭矩。是不是有时太看重那些参数，反而忽略了用的体验？我看，不管电机再炸裂，用着的感觉，才是真的打动人的要素。
对了，你觉得法拉利下一步，该怎么走？继续坚持机械传统，还是大胆迎接电动挑战？我一直在猜，他们对这场未来战事，还没全部亮牌。
（这段也许还得再琢磨一下）反正，一件事我确定：所有车企，几乎都在电动化这条路上拼命。但唯独法拉利，我敢打赌，依然会有那么一批坚守派。他们是不是觉得：我就要坚持我的血统。？还是说，他们心里早就有了折中之策？这趟行程，真难预料到终点会怎么演变。
就是这样一堆乱想，孤陋寡闻，也觉得挺刺激的。
那个电机转速其实没我想得那么偏离现实。汽车行业的潜规则就是：明天的技术，今天都在实验。你说，这次法拉利的表演是自信，还是硬着头皮应景？我倒觉得，也许它们正处在十字路口，迟早得抓紧时间，做出点真正能让我心颤的技术来。
是不是有些事，是不是永远都得折衷才能走得更远？你说呢？
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