今年上半年，全球汽车市场风云再起，一场新的排名变动引发了行业关注。前十榜单中，除了丰田和大众凭借超过400万辆的销量继续稳居第一和第二，其余八家车企座次均有调整。最令人瞩目的是，中国的比亚迪和吉利首次双双超越本田、日产，闯进全球前十强，而昔日的日系劲旅却集体走下坡路，尤其日产，销量同比下滑6%，彻底跌出前十行列。
中国车企的崛起势头异常迅猛。数据显示，比亚迪和吉利今年上半年分别实现销量214万辆和193万辆，同比大幅增长33%和29%，是前十大车企中增速最快的两家。比亚迪凭借这一成绩，从去年的第八名升至第七；吉利则从第十名跃升到第八。更重要的是，两家企业的增长并非偶然，而是与新能源汽车的扩张密切相关。
比亚迪坚持“只做新能源”的战略已经结出硕果。2024年起，它的销量就已超过本田和日产。今年上半年，比亚迪全面发力海外市场，新能源乘用车和皮卡在海外销量超过45万辆，同比增长高达132%，成为整体销量提升的关键。目前，比亚迪的市场版图已经覆盖112个国家和地区。与此同时，吉利也展现出强劲的追赶之势。2024年总销量仅比日产少一万辆，但今年上半年新能源销量就突破72.5万辆，同比激增126%，新能源车型占比超过一半。尤其是在银河品牌独立之后，上半年销量接近55万辆，同比增长232%。更值得注意的是，吉利计划在下半年推出5款新能源新车，将全年销量目标提升到300万辆。
从更宏观的角度看，中国市场整体也在提供强大助力。中汽协数据显示，2025年上半年，我国汽车产销首次双双突破1500万辆，同比均实现两位数增长。新能源汽车继续成为核心驱动力，产销分别达到696.8万辆和693.7万辆，同比增长超过40%，占据新车市场的44.3%。可以说，以新能源为主导的产业变革，正深刻改变全球汽车格局。
与中国车企的上扬形成鲜明对比的是日系“三强”的持续下滑。本田上半年销量178万辆，同比下降5%，排名从去年的全球第三跌到第九。铃木销量163万辆，同比下降2%，排名滑落到第十。而日产更是跌幅最大，仅售出161万辆，同比下滑6%，直接跌出全球前十。
造成这一变化的原因，不仅仅是市场竞争，还有政策因素。今年美国对日系车征收15%的关税，直接打击了日系车企在其主力市场的销量和业绩。结果就是，丰田、本田、日产三家巨头在2025财年第一季度的净利润普遍大幅缩水：丰田下滑37%，本田腰斩超过50%，日产更是由盈转亏，净亏损高达1157亿日元。
在中国市场，燃油车为主的日系品牌逐渐被新能源势力超越。本田、日产今年上半年在华销量降幅均超过17%，而铃木和三菱早已选择退出中国市场。日系车企中仅有丰田在中国实现了小幅回升，这是四年来首次同比增长，主要得益于纯电车型铂智3X的热销。
更为棘手的是，日系车原本稳固的东南亚阵地也在被中国品牌蚕食。过去，这里日系车市占率超过七成，如今大批中国新能源车企纷纷布局。比亚迪、广汽埃安、长城等八家企业已在泰国投资建厂，生产电动车。面对压力，日系车企不得不收缩产能：铃木和斯巴鲁宣布关闭泰国工厂，日产计划在2025年9月前停掉一家工厂的部分业务，本田也准备整合泰国产能。
总体来看，随着中国新能源汽车的强势崛起，全球汽车产业的版图正在被重新绘制。比亚迪、吉利快速上位，成为新一轮竞争的代表，而日系品牌的连连退却，则折射出新能源转型中的巨大挑战。未来竞争的胜负，或许就在于谁能在新能源与智能化的赛道上走得更稳、更快。
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