2026款大众ID.4 CROZZ小改上市，细节有变但热度难回
去年冬天在小区地下车库，我还看见老李那台白色的ID.4 CROZZ停在角落，灰尘一层，他说电池还有电，就是最近不怎么开。其实这车刚出来那会儿，小区里不少人围着看，说是合资品牌里最早下场的纯电SUV之一，可几年过去，新鲜劲没了，街上也少见了。现在，一汽大众把2026款推出来，三种配置，价格从14.99万到20.76万，经销商嘴快，说最低13.99就能谈，但优惠没以前大。
外观还是那副模样——前脸带发光标和贯穿灯带，那套家族设计延续到现在，看多了也习惯。有个销售悄悄说，这造型如果要改动得走总部审批，所以短期内别指望换脸。六种漆面颜色挑来挑去，大多数人还是选白或灰耐脏。我试着蹲下来看看轮圈，是低风阻样式配半隐藏门把手，据说高速能省点电，不过我开过朋友的老款，高速风噪倒是不大，就是雨刮器偶尔抖一下。
侧面线条紧致饱满，有点像有人用手顺过一遍铁皮的感觉；尾部依旧敦实，用熏黑下包围加银色饰条提神，但灯腔内部花哨了一些。我记得隔壁楼王师傅第一次看到时，还以为是贴膜搞的装饰，其实全系标配就是这样。他倒觉得尾门开口高度挺友好，不用踮脚关，不过冬天液压杆动作慢，这是他的小抱怨之一。
进到车里，就熟悉的大众味道，只不过方向盘后边不是传统仪表，而是一块5.3英寸的小屏幕，把速度、电量这些基础信息摆给你看，中间悬浮着12.9英寸触控屏。我随手翻了几页UI界面，比两年前流畅些，但功能上跟自主品牌比差距明显，比如空调调节步骤偏多，这也是群友常吐槽的问题。不过CarPlay、CarLife都有，上班通勤够用了。有意思的是，新款入门版多了外后视镜自动折叠和倒车下翻功能，还有仿皮座椅和皮质方向盘，这些细节在日常停车、掉头时确实方便一些。
动力部分没啥惊喜——除了顶配双电机四驱，其余都是后置单机版本，两种续航：448公里和601公里（CLTC工况）。修理厂老张曾帮人测过一次，他说市区跑短途的话基本够用，但冬天暖风一开掉得快，而且北方零下十几度的时候充电时间会长不少。这事儿厂家也知道，可技术迭代不是一年半载就能解决的，他们更多是在等下一代平台更新再做大动作。
有个冷门配置我注意到了：它保留物理怀挡设计，对习惯燃油车的人来说很顺手，不像某些新势力为了科技感搞成触摸滑条，让老司机找不到挂挡的位置。它制动踏板脚感偏硬，这是大众系的一贯特征，我第一次试驾时差点踩深了才反应过来。但优点是衔接平顺，没有突兀顿挫感，对城市拥堵路况算友好吧。
至于它能不能重新火起来，我心里没底。一方面，大众这套经典外观确实耐看，也经受住时间考验；另一方面，同级竞品花样太多，新鲜感强。而且听二手市场做收购的小赵讲，现在ID系列保值率一般，如果打算三五年内换车，要提前想清楚这一茬。不然，到时候可能跟老李一样，把爱车放在地下室吃灰，看着心疼又懒得处理……
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