2026年2月，比亚迪在德国的销量达到了3053辆。
这个数字看起来不算高——与中国每月销售几万辆根本无法相比。但关键在于增长幅度：与去年同期相比，增长了1550.3%。什么叫做飞速增长？这就是。
纯电车型的销量达到了1601辆，增长了900.6%，在德国电动车细分市场中排名第九，超过了西亚特和起亚。插电混合动力车的销量为1452辆，相较于去年同期的25辆，增长了57倍。
德国本土的大众销量下降了2.1%，而奔驰的销量则下降了9.9%。
五年前，谁能预料到会发生这样的事情呢？
✍️德国人怎么说
让我最为关注的并不是那些数字，而是德国媒体的反应。
我反复阅读了一句话：“弥补了德国本土品牌在电动车市场的短板。”
德国媒体指出，比亚迪凭借灵活的产品组合（包括纯电动车和插电混合动力车）、供应链优势以及技术的迅速更新，正逐渐成为“改变德国汽车市场格局的重要力量”。
德国《商报》将2026年视为比亚迪在德国“从试探进入大规模运营”的重要年份。
这句话的深意在于，德国作为汽车工业的发源地，拥有奔驰、宝马和大众这三个巨头。一百多年来，他们一直是行业的领头羊，从未像现在这样承认外来的创新和竞争对他们的不足之处的补充。
如今，这番话从德国人的口中说出。
✍️德国人为什么不设防
更让我感到意外的是德国政府所展现的态度。
在1月19日，今年，德国重新启动了价值30亿欧元的电动车补贴计划。其中一项重要内容是：向所有制造商开放，且没有产地限制。
这意味着，中国汽车在德国销售时，可以和德国本土汽车一样享受补贴。
在新闻发布会上，德国环境部长Carsten Schneider表示：“我对欧洲和德国本地汽车品牌的质量十分有信心。目前没有任何证据表明中国汽车制造商正大量进入市场。我们选择迎接竞争，而不是建立限制性壁垒。”
这段话很有意思，英法之间形成了鲜明对比：英国设定了低碳门槛以提供补贴，而法国则通过“社会租赁计划”实际上将中国车排除在外。那么德国人又是怎样呢？他们表示：“我们选择主动迎接竞争。”
有人可能会认为德国人傻，但我认为这恰恰体现了德国人内在的“工程师思维”——产品的优劣由市场来决定。
✍️中国汽车凭什么
当然，德国人并非慈善家。他们之所以能够如此开放，是因为中国汽车的确达到了必须让他们正视的水平。
比亚迪依靠灵活的产品组合，同时发展纯电和插电混合动力车型。它的供应链是自家掌控的，产品迭代速度远远超过传统汽车制造商。
奇瑞在3月18日举办了“电池之夜”，发布的产品让我感到震惊——充电仅需8分钟，续航可达500公里。
固态电池的能量密度已经达到了400Whkg，并且正在向600Whkg的目标迈进。尹同跃表示，奇瑞实际上是“伪装成汽车制造商的绿色能源公司、电池企业和高科技公司”。
这话听起来很自信，但看看他们推出的产品，似乎也并不是在夸大其词。
更有趣的是，德国人也开始学习中国的技术。奔驰正在与中国的智驾公司Momenta加深合作，而上汽大众也在与Momenta共同开发智驾系统。通过采用中国的技术，来弥补自身的不足。
十年前，谁能想到会发展成这样？
✍️更大的棋
中国汽车出口的策略也在不断变化。
之前采取的是“游牧式”贸易，即汽车销售后仅收回资金，与当地没有关联。如今则转向“农耕式”深耕，投资于海外工厂、研发中心和销售网络，与当地产业链紧密结合。
比亚迪在德国的年度目标是销售5万辆汽车，销售网络计划从190个扩展至350个。广汽则设定了今年的海外目标为25-30万辆，并实施“千网计划”。小鹏汽车预计到2030年，海外销量将达到100万辆。
数据能够最直接地反映问题：到2025年，中国汽车出口将超过700万辆。今年的1月至2月，出口达到了135.2万辆，同比增长了48.4%。其中，新能源车的出口量为58.3万辆，同比增长了1.1倍。
比亚迪在1月至2月的海外销量超过20万辆，超过了其总销量的一半。
这已经不是“试探”了，而是系统性地向外拓展。
✍️值得琢磨的事
在撰写这篇文章时，我思考了一个问题：过去我们常提到“中国制造崛起”，其中多少带有自我激励的成分，因为当时的确还有很大的差距，需要鼓励自己。
然而如今，当德国媒体开始将中国汽车企业称为“改变市场格局的关键力量”，而德国政府则主动推出补贴政策，表示“我们选择直面竞争”，这才是真正的“被看见”。
显然，问题也在不断演变。
许多人担心：由于中国汽车销量大增，欧美国家会不会提高关税或设置贸易壁垒？
毫无疑问，贸易保护主义向来不会讲究道理。
然而，这次德国的立场提供了一种新的思路：与其抵挡，不如直接对抗。
德国环境部长的话值得深思：我们选择迎接竞争，而不是建立限制性的障碍。
这表明在特定市场和领域，中国制造的实力已经强大到无法阻挡的程度。与其设防，不如迎接挑战，从而促使自身进步。
这才是真正的敬重。
✍️ta途说
坦白说，要不是看到德国媒体的报道，我根本没有意识到中国汽车已经发展到这个地步。
并不是我不关注，而是变化来得太快——快得让我们自己都还没反应过来，别人已经注意到了。
在乌兹别克斯坦最受欢迎的十大车型中，有四款是中国品牌。在哈萨克斯坦的十大畅销品牌中，有六个来自中国。在德国的街头，比亚迪正在逐渐普及。
接下来的关键不是如何防范他人，而是如何顺势迎接这股认可。
正如尹同跃所说，要使电动车真正成为新能源汽车，不仅要实现动力的绿色化，还要确保其全生命周期的绿色化。这是进军海外高标准市场的“敲门砖”。
正如广汽冯兴亚所提到的，通过标准化出海来推动出口的质量提升与效率改进。
我们这一代人，见证了中国制造经历了从“廉价”到“性价比”，再到“技术领先”的转变。如今，终于达到了“被对手重视”的阶段，非常好！
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