二手宝马5万8，车商卖一辆亏4000，燃油车价格真要崩了？
“不算人工，不算其他成本，一辆二手车平均赔2000。单看燃油车，一辆平均赔4000。”在北京花乡二手车市场做了多年生意的付先生，语气里透着无奈。
这不是个例。19.8万收回来的豪华车，卖了3个月，最后17万出手。车主把车卖给车商，两个月后发现自己那辆车还没卖掉，又用便宜了近2万的价格买了回来——少开两个月，反倒赚了。
燃油二手车市场，正在经历一场剧烈的价格洗牌。
豪车价格“塌方”，没有最便宜只有更便宜
现在的花乡市场，价格标签让人恍惚。2011年的宝马740L，报价5.8万元，车商说“放以前至少多卖好几万”。2016年的保时捷帕纳梅拉，18.88万开走。2020年的保时捷卡宴，41.6万。2014年的奥迪Q5，5.68万。就连曾经有钱都难找的玛莎拉蒂，如今也成了“价低又难卖”的冷门车，一辆2016年的吉博力，报价19.8万。
车商们的心态也变了。以前还能分个旺季淡季，现在只有一个原则：能快速卖出去就行。“多一天库存就多赔一天。”一家豪华品牌二手车门店的工作人员说。有的车商干脆明确，某些品牌的燃油车暂时不收，或者把价格压到极限。
降价有多猛？数据告诉你真相
二手车交易平台天天拍车提供的数据，印证了这股寒流。
今年二季度，平台上的燃油二手车竞拍均价为4.6万元，比一季度跌了3000元。主流豪华品牌更惨，奔驰、宝马、奥迪二季度的均价分别为7万、10.9万和7.5万元，跟去年比，跌幅最少也有9%，奥迪更是达到15%。
车商陈吉观察到的规律更直接：10万以上的车，降价最快，差不多一个月降10%，两三个月累计能跌掉百分之二三十。“往年也降价，算正常。但今年翻倍都不止。”他说，同样一款8年车龄的车，往年降10%，今年起码得降25%。
价格撑不住，库存周转也跟着变慢。以前一辆车从收到卖，平均30天左右。现在普遍拉长到45天，差的甚至要60天。陈吉说，4月份之后跟同行聊，基本80%都在亏钱。
为什么降成这样？两大原因最关键
第一个原因，新车市场在“疯狂”降价。
乘联分会数据显示，今年上半年燃油乘用车零售量同比下跌了26.4%，6月份燃油车的市场份额只剩37.2%。为了抢市场，新车只能拼命降价。上半年降价的常规燃油车有31款，均价22.5万，平均降幅达到14.1%。新车一降，二手车价格体系立刻被冲击。车商们最怕听到的消息就是“某品牌官降”，因为传导太快，大车行一夜之间可能亏损上百万。
第二个原因，新能源车的“降维打击”。
中国汽车流通协会副会长罗磊的话一针见血：“同等预算下，能买配置更高、更智能的新能源车，消费者为什么还要选燃油车？”二手新能源车正在不断挤压燃油车的空间，抢走大量客户。
出路在哪？车商们开始“两条腿走路”
面对困局，花乡的车商们没坐以待毙。
最常见的办法是搞线上直播。以前等人到店，现在主动在短视频平台介绍车源、吸引客户，再引导到线下成交，获客更准了。
陈吉的应对更果断。6月以后，他决定不再收售价10万以上的燃油二手车，“这个价格区间的车降价太快，砸手里就是亏。”现在只做10万以内的，节奏慢一点，没那么刺激。收到高价车，直接批给同行，不自己扛风险。
还有一条路，就是转做新能源二手车。多家门店都在扩大新能源业务的规模，因为价格相对稳定，卖得还快。陈吉算过一笔账：同时收20台新能源和30台燃油车，过半个月到一个月，新能源能卖掉15台，燃油车可能只走5到10台。
燃油车还有未来吗？答案是“有，但会分化”
虽然眼下很冷，但业内共识是：燃油车仍是二手车的主战场。
天天拍车副总裁张岚分析，新能源汽车占比确实会稳步增长，可燃油车的存量规模实在太大了，市场的主体暂时不会变。而且需求端有两个支撑——一是国内下沉市场，对高性价比燃油车有持续需求；二是出口，二手车出口业务正在加快增长。
罗磊的判断是：短期内，二手车市场里新能源大概占15%，燃油车占85%。燃油二手车还有很长的路要走，出口将成为新的增长点。
这轮洗牌，本质上是汽车产业转型的必然阵痛。对消费者来说，现在或许是个捡漏的好时机。对车商而言，谁能更快适应新的价格体系和销售方式，谁才能活到下个春天。
