逛展厅看大型越野车，很多人最怕两件事：要么是车子太重太野，在市区开着像开公交车，狭窄路口掉个头能让人出汗；要么是挂着智能化的名头，跑去非铺装路面就歇菜。这几天实车陆续到店的全新猛士M817，打出来的牌刚好砸在这个缝隙里，把非承载式车身、插电混动和华为智驾全塞进了一台车里。
这次新车一共出了Mate、Mate+、Max、Max+以及Ultra五个配置，官方指导价定在29.99万到39.99万元。很多人第一眼看到宣传页上写的千公里以上综合续航，以为买哪款都能一口气跑远。
真站在展厅跟销售坐下来拆配置表，就会发现这车在动力和续航上拉出了非常清晰的梯度。宣传里那个1450公里的CLTC综合续航，是顶配Ultra版本的独享数据。顶配搭载的是2.0T高功率混动系统，系统综合功率给到了715kW，综合扭矩1241N·m，零百加速能跑到4.26秒，电池给的也是大号的，纯电续航能跑301公里。
预算如果压在30万到35万这个区间，看的是Mate或者Max版本。30万出头的入门版搭的是1.5T混动，系统综合功率505kW，CLTC纯电续航是140公里；再往上一点的2.0T低功率版本，纯电续航是215公里，综合续航算下来是1365公里。
看清这个续航账，买车心里就有底了。
日常在城里上下班代步，如果家里能安充电桩，140公里或者215公里的纯电续航已经够用。全系标配的800V高压平台和6C超充也确实顶事，在快充桩上从30%充到80%最快只要9.6分钟。买这车重点不是贪那个顶配的续航数字，而是看自己的用车场景到底需要天天跨省远行，还是主要为了城市通勤降成本。
以前开大号硬派越野，最头疼的就是去商场地库和狭窄巷子。猛士M817车长5.1米、车宽接近2米，轴距超过3米，尺寸确实是个大块头。
不过这次在底盘上下了不少硬件工夫。底盘用的是非承载式车身搭前后双叉臂独立悬架，全铝底盘比传统全钢底盘减重三成以上。最管用的是那个双向20°后轮转向，把最小转弯半径缩到了5.2米。
去试驾的时候专门找个双向两车道试了一下掉头，一把就能抡过来，确实没有大车的笨重感。顶配带的1500毫米行程双腔空气悬架，能向上升105毫米或者向下降45毫米。碰到限高1.9米的地库，挂上地库模式把车身趴下来，直接就溜进去了。
越野硬件该给的没省，标配智能E锁，最大涉水深度达到900毫米，带9种驾驶模式。
智能化算是这台车最显眼的地方。它首发了华为乾崑智驾ADS 5，全系标配了896线双光路图像级激光雷达，还首发了NCA越野版。
这套智驾系统的逻辑跟普通城市SUV有点不一样，除了能处理高架和城市路况，还能在野外窄路做会车脱困和全地形泊车。车机配的是鸿蒙座舱越野版，10.25英寸仪表、15.6英寸中控屏加上WHUD抬头显示，操作流畅度表现不错。
坐进车里看空间，它没有做三排座，而是老老实实做成了大5座布局。
后备箱常规容积就有828升，把第二排座椅倒放之后能拓展到2112升，铺上垫子能搭出一张2.1米长的平整大床。前排座椅带加热、通风和8点按摩，副驾给到了零重力座椅，加上20扬声器的丹拿音响、带冷暖调节的冰箱以及6kW的外放电功能，周末带家人出去露营过夜，车内舒适度基本拉满了。
要买这车，有几个物理特性得先想明白。
整备质量到了2.86吨到3吨这个级别，即便是插电混动，馈电状态下的WLTC油耗也在7.99L到8.36L/100km左右。它并不是一台靠省油来省钱的家用轿车，插混的真正价值在于让你城里用电降成本、野外露营不缺电，摆脱纯电车的里程焦虑。
现在新车已经陆续到店，厂家给的置换和金融权益算下来有一定吸引力。至于这套智驾和复杂底盘在长途非铺装路面上的长期耐用性，就看接下来首批车主交出的真实路况上牌量和口碑反馈了。
