看到新款本田艾力绅的第一眼，你可能会恍惚，这确定不是丰田埃尔法的亲弟弟？ 直瀑式大中网、宽体前脸，就连格栅的镀铬条都散发着熟悉的“豪车味”。 当你看到20.08万的起售价牌，瞬间清醒：这是一台终端优惠后落地仅23万多的“平价埃尔法”。
直瀑式前脸背后，是诚意还是套路？
新款艾力绅最直观的变化在于前脸。 申报图中出现的两种中网设计，银色镀铬和熏黑运动款，几乎复刻了埃尔法的设计语言。 车身侧面保留经典MPV轮廓，18英寸熏黑轮圈增添商务感，225/50 R18的轮胎规格在近5米车身上仍显保守。
这种“外观升级”策略并非本田独创。 近年来，从传祺M8到奔腾NAT，众多国产MPV都尝试通过“埃尔法式前脸”提升豪华感。 但消费者真正买账吗？
混动系统成熟，已落后时代
掀开发动机盖，依旧是那套熟悉的2.0L i-MMD混动系统。 146马力的发动机搭配184马力的电机，WLTC综合油耗6.17L/100km，加注92号汽油即可。 这套动力总成的优势在于平顺性和可靠性，E-CVT变速箱在城市拥堵路段几乎无顿挫。
问题在于，这仍是本田第4.5代混动技术。 与最新的第5代系统相比，燃油经济性存在明显差距。 在国产插混MPV面前，这种劣势更加突出，腾势D9 DM-i的纯电续航超过180公里，综合油耗低至1.2L，而艾力绅作为油电混动车型，无法外接充电，也享受不到新能源牌照政策。
空间魔术师的真本事
如果你问本田粉丝为什么选择艾力绅，答案十有八九是“空间”。 4974mm的车长配合2900mm轴距，打造出“2+2+3”的七座布局。 第二排独立座椅支持横向调节，形成185mm中央通道；第三排座椅可完全收纳至地板下方，后备箱容积扩展至1180L。
细节处体现MPV设计功力：前排扶手箱可容纳笔记本电脑，第二排座椅旁隐藏小桌板，第三排侧方设置杯架储物盒。 全系标配的双侧电动滑门支持脚部感应开启，对于怀抱小孩或手提重物的用户十分友好。
底盘硬伤与配置取舍
艾力绅最受争议的或许是底盘配置。 前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，在过减速带或坑洼路面时滤震效果一般，后排乘客容易感到颠簸。
让人不解的是全系未配备备胎。 对于经常长途出行的家庭，这意味着需要自备补胎剂或祈祷轮胎别出事。 智能化方面，10.1英寸中控屏搭载的Honda CONNECT系统仅支持百度CarLife，入门版甚至未配备GPS导航。
L2级辅助驾驶系统包含全速自适应巡航和车道保持，自动泊车仍需人工换挡，与国产车型的全场景自动泊车存在代差。
竞品围剿下的生存危机
放眼20-30万级MPV市场，艾力绅面临多重夹击。 同门兄弟奥德赛价格更低，虽配置略逊但性价比更突出；别克GL8凭借商务市场根基稳坐销冠；丰田赛那则凭借混合动力和丰田口碑强势崛起。
真正的威胁来自国产阵营。 传祺M8提供2.0T燃油和混动双选择；比亚迪夏搭载插电混动系统，纯电续航超200公里；岚图梦想家、极氪009等新势力则主打智能科技。 这些车型在配置、动力形式和智能化程度上普遍领先合资竞品。
终端优惠后20万出头的价格，让艾力绅成为预算有限但追求合资品质用户的选择。 对于需要七座大空间、重视油耗经济性，且对智能科技要求不高的家庭，它仍是一个务实选项。
选择之前需认清短板：底盘舒适性一般、车机系统落后、无备胎设计存在隐患。
在MPV市场激烈内卷的当下，仅靠一张“埃尔法脸”显然不够。 当消费者开始比较三电技术、智能座舱和底盘质感时，本田需要思考的是：下一次改款，还能拿出什么真本事？
全部评论 （0）