2月初，各大车企陆续公布了2026年首月的成绩单。乘联会数据显示，1月全国乘用车零售量为179.4万辆，同比下降12.1%，环比减少31.9%。在整体车市承压的背景下，自主品牌市场份额升至61%，稳步扩大。上汽通用与广汽丰田逆势增长成为合资品牌亮点，而小米汽车则以超过3.9万辆的交付量首次夺得造车新势力月度销冠。
尽管大盘下滑，自主品牌依然展现出强劲的韧性。1月自主品牌乘用车零售量达到109万辆，国内零售份额攀升至61%，同比增加5.9个百分点；批发口径市场份额更是达到69%，同比增长8个百分点。比亚迪、吉利、奇瑞、长安继续领跑，四家厂商的销量合计份额从上年的38%提升到46%。吉利汽车表现亮眼，以27.02万辆的销量登顶月度销冠，实现同、环比双增长。其新能源车型1月销量达12.4万辆，同比增长2.63%，极氪品牌交付23852辆，同比大增近一倍；海外出口6.05万辆，同比增长121.2%，且新能源车型出口占比过半。广汽集团也实现“开门红”，整体销量11.66万辆，同比增长18.47%，其中自主品牌同比增长87.58%，海外增长68.59%。昊铂埃安和传祺两大业务单元在首次共同发布的月度报告中交出高增速成绩，全年将推出不少于5款新车型。长城汽车1月销量90312辆，同比增长11.59%，旗下多个品牌均实现增长。比亚迪在海外市场也持续发力，1月出口10万辆，同比增长51.47%，累计新能源销量突破1530万辆。奇瑞集团出口119605辆，同比大增48.1%，连续9个月出口突破10万辆，稳居国内出口第一。
合资品牌整体承压，1月零售销量49万辆，同比下降27%。德系、日系、美系份额均有下滑。然而，上汽通用交出意外的好成绩，终端交付51005辆，同比增长8.2%，新能源板块增长近九成，出口劲升115.1%。别克昂科威家族单月销量17373辆，同比大增43.9%；君越、君威合计销量10507辆，同比增长37.6%；别克MPV家族月销破万，同比增长13.4%。广汽丰田累计销量63648辆，同比增长近10%，凯美瑞单月售出17426辆，同比增长17%，在新能源车型环伺的情况下依旧稳居燃油B级车市场前列；赛那1月销量9133辆，同比增长35%，在MPV市场中保持主流地位。广汽丰田在新能源布局上推出铂智3X，以10.98万元的价格配备激光雷达，迅速收获订单；铂智7则将在3月上市，搭载华为鸿蒙座舱和Momenta辅助驾驶系统，瞄准20万级市场。
造车新势力阵营也出现格局调整。小米汽车首次登顶月度销冠，交付超过3.9万辆，以YU7为主力，年度交付目标为55万辆。零跑汽车交付32059辆，同比增长27%，今年销量目标冲击百万辆，并计划推出多款搭载高阶智能配置的新车型。蔚来交付27182辆，同比增长96.1%，累计交付量突破百万辆，成为全球第二家实现百万交付的纯电车企。理想汽车交付27668辆，累计交付1567883辆；小鹏汽车交付20011辆，其中X9销量同比增长超四倍。鸿蒙智行交付57915辆，同比增长65.6%，问界车型贡献超过4万辆。岚图汽车交付10515辆，同比增长31%，并公布4款新车计划。智己、极石等新势力亦各有亮点。
销量的波动与多重因素有关，并非行业转折点。政策影响是首要原因，新能源汽车购置税免税政策于今年1月1日截止，改为减半征收，导致去年末需求集中提前释放。季节性因素也明显，元旦假期减少有效销售时间，春节前消费者观望情绪浓厚。市场竞争格局变化和消费需求升级加剧了阵营分化，头部车企因产品矩阵、技术和渠道优势抗风险能力更强，而部分企业因产品迭代滞后而逐渐掉队。这一时期新能源渗透率降至41.5%，低于此前五个月超过50%的水平。为刺激需求，多家车企推出超长期低息金融方案，部分低至零首付，既化解补贴退坡冲击，又缓解消费者购车压力。
展望未来，业内普遍看好春节后市场的稳步回暖。2月工作日增多，加之以旧换新等政策逐步落地，有望推动增长。各地延续或优化购车支持政策，新技术加速落地将进一步激发消费需求。中汽协预测，2026年新能源汽车销量将达1900万辆，同比增长15.2%，渗透率突破54%。行业分化将继续加剧，自主品牌将加大新能源和海外布局，高端化战略加速推进；合资品牌努力平衡燃油车与新能源车型发展；新势力头部企业扩张优势，资金及产品力不足的尾部企业可能遭遇退出风险。业内认为，2026年将是车市优胜劣汰的关键一年，唯有瞄准用户需求、加速技术创新和优化产品布局，才能在竞争中稳住脚跟，实现高质量发展。
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