网爆百万人围观：中国汽车出口第一目的国易主

中国汽车出口第一目的国易主 墨西哥登顶折射全球布局新逻辑

2026年1月27日，乘联分会秘书长崔东树披露的2025年全年数据显示，中国汽车出口格局迎来历史性调整：墨西哥以62.52万辆的出口量首次超越俄罗斯（58.27万辆），成为中国汽车第一大出口目的国，标志着中国汽车出海从“单一市场依赖”向“全球多元布局”的深度转型。

数据显示，2025年中国汽车出口总量达832万辆，同比增长30%，其中新能源汽车出口343万辆，增速高达70%，成为核心增长引擎。墨西哥市场的崛起并非偶然，中国车企借助《美墨加协定》规则，通过产品本地化适配（如强化皮卡与高底盘SUV供给）和产能布局，实现18.05万辆的同比增量，中国制造车型在当地轻型汽车市场占比已达19%。与此同时，阿联酋以57.19万辆的出口量位列第三，同比激增24.17万辆，成为增长最迅猛的市场，中东、中南美及欧洲市场份额同步提升。

值得关注的是，俄罗斯市场出口量下滑与当地高利率、进口税费上调等因素相关，而中国车企主动分散风险的战略调整成效显著。不过，墨西哥国会2025年底批准的新规已从2026年1月起对中国进口汽车征收50%关税，这一政策变量可能重塑后续出口格局，12月阿联酋已以10.64万辆的月度销量跃居榜首，预示市场仍将动态调整。

网友精彩看法

“从俄罗斯到墨西哥，不只是排名变化，更是中国车企‘不把鸡蛋放一个篮子’的清醒！”“新能源+混动双线发力太关键，既满足欧洲高端市场，又适配新兴市场充电短板，技术路线选对了！”“关税政策突变提醒出海不能只拼价格，本地化生产和合规能力才是长久之计。”“出口均价回落不是降价内卷，而是混动车型放量的结构性调整，这种降维打击才厉害！”

法律层面看法

中国汽车出口格局调整背后，跨境贸易合规体系构建成为关键支撑。从法律层面看，首先是区域贸易协定的精准运用，中国车企借助《美墨加协定》原产地规则实现“曲线入美”，体现了对国际经贸规则的灵活适配。其次，面对墨西哥50%关税等贸易壁垒，需依托WTO多边贸易规则维护权益，同时通过海外建厂等本地化运营规避关税风险，符合国际投资与贸易的通行法律逻辑。

此外，目标市场准入法规是合规核心，欧盟WVTA认证、美国FMVSS标准、数据隐私GDPR等要求，倒逼中国车企建立全链条合规体系。我国《对外贸易法》及出口许可证管理制度，也为企业规范出海提供了国内法律保障，而“双反”调查应对、知识产权保护等法律实务能力，已成为中国汽车全球化竞争力的重要组成部分。

新闻来源

本文新闻素材来源于搜狐网（发布链接：https://m.sohu.com/a/980653519_114986/）、界面新闻（发布链接：http://m.toutiao.com/group/7600007797132837428/?upstream_biz=doubao）、易车网（发布链接：https://hao.yiche.com/wenzhang/100056263/）等网络平台公开报道。