在JDM传奇名录中，丰田Supra“牛魔王”的名号早已超越一台跑车的意义。自1978年诞生以来，它坚守前置后驱、直列六缸的核心基因，历经五代迭代，从Celica的高性能分支成长为日系国宝级跑车，在沉寂十七年后涅槃重生，书写了跨越半世纪的性能传奇。每一代Supra都烙印着时代印记，既承载着机械浪漫，也见证了丰田在性能领域的执着探索。
初代Supra（A40/A50，1978-1981）是传奇的起点，彼时它还隶属于Celica系列，名为Celica Supra。为对抗日产Fairlady Z，丰田加长了Celica车头以容纳更大排量引擎，搭载2.0升/2.6升直列六缸发动机，最大功率110马力，配备四轮碟刹与电子燃油喷射系统，确立了豪华GT跑车的初始定位。虽性能温和，但前置后驱与直六引擎的基因，为后续进化埋下伏笔。
第二代车型（A60，1981-1986）以跳灯设计彰显时代动感，更邀请莲花参与底盘调校，操控质感实现质的飞跃。动力升级为2.0升和2.8升直六引擎，后期2.8升5M-GE机型凭借双顶置凸轮轴技术，马力提升至160匹。电动门窗、巡航控制与液晶仪表的加入，进一步强化豪华属性，成功撼动了日产在北美跑车市场的地位。
1986年第三代Supra（A70）正式独立，脱离Celica序列拥有专属底盘，跳灯设计得以保留。动力迎来爆发式提升，7M-GE 3.0升自吸引擎输出200马力，1987年追加的7M-GTE涡轮增压版本马力达230匹，后期引入的1JZ-GTE双涡轮引擎更是将动力推向280匹。先进电子控制系统的搭载，让其全球销量突破24万辆，奠定旗舰跑车地位。
第四代Supra（A80，1993-2002）堪称巅峰之作，是日本跑车黄金时代“四大国宝”之一。圆润流线型车身极具未来感，灵魂所在是代号2JZ-GTE的3.0升双涡轮直六引擎，铸铁缸体赋予其恐怖改装潜力，虽受“君子协定”限制日规马力280匹，实则轻松突破千匹，赢得“直线之王”美誉。《速度与激情》中的亮相让其文化影响力登顶，却因市场环境变化于2002年黯然停产。
沉寂17年后，第五代Supra（A90，2019-2026）与宝马Z4共享平台重生，引发车迷对血统的争议。但丰田GR部门的专属调校，让其保留硬核操控质感，50:50前后配重搭配宝马B58 3.0升直六引擎，340马力输出实现4.3秒破百。2026年3月，现款车型将正式停产，终极版日规车型马力升级至429匹，为这一代画上句号。
从分支车型到时代图腾，Supra的进化史是一部性能坚守史。传闻下一代车型将终止与宝马合作，回归丰田自主研发，搭载2.0T混动系统，预计输出400马力。无论动力形式如何变迁，“牛魔王”所承载的机械信仰与驾驶激情从未褪色，它早已超越一台跑车，成为跨越时代的性能图腾，续写着不朽传奇。
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