若把时间往前推几年，国内汽车工业还算不上发达，对于普通工薪阶层群体来说，买车可不是一件容易的事儿。但如今国内汽车工业进入发达阶段，相同的预算，消费者能买到的车越来越好。例如本期给大家解读的这台豪华纯电轿跑，定位中型车，标配高阶驾驶辅助系统，底盘悬挂也是颇为高级的前双叉臂式+后多连杆式悬架组合，中控区域嵌入27英寸一体屏，视觉效果简约高级，符合大多数家庭用户的购车需求。
作为了解，奥迪E5 Sportback在售有5款车型，其中有3款为quattro四驱版本，2款为基础后驱版，指导价23.59-31.99万元。看到这儿，相信大家都比较好奇一件事，5款车型哪款值得入手？下面我们从车主口碑、试驾体验、车型配置分析等角度来分析一下。
试驾感受
开始前，先带大家认识一下奥迪E5 Sportback这款车的实际表现。在驾乘质感方面，区别于我们常见的国产新势力新能源车，E5 Sportback试驾时给我的驾乘感受较好，加速踏板的动力反馈轻盈灵动，同时踏板踩下以后的小半段调得比较柔和，再往中间踩一点点就能感受到源源不断的动力储备，这一点设计得比较巧妙，传统燃油车用户上手时不觉得陌生，乘客也不会感到急加速带来的眩晕感。试了下零百加速，动力输出线性，前半段不是很冲，底盘抓地力较稳，急踩刹车时，车头没有特别明显的前倾感。
奥迪E5 Sportback这款车大家普遍认为其空间较小，而这也确实是它的一个短板。以我1米78的身高来看，前排座椅调节到正常坐姿后，坐着比较舒适。但如果想让后排也坐得舒服，就需要将主驾驶座椅调高一些，这样后排乘客才能将脚部自然伸到座椅底部，如此脚才不会抵着难受。另外，座椅的填充柔软度不错，伸手按压有轻微的下陷感，十分满分的话，可以给个七分的评价。美中不足的是后排纵向空间不太宽裕，后排坐2个人刚刚好，如果是3人乘坐，横向空间稍显局促，且受限于轿跑溜背设计，头部空间也比较有限。
至于续航方面，参考车主对奥迪E5 Sportback的评价，双电机四驱版本冬天的电耗平均在20kWh/100km左右，夏天电耗平均在16kWh/100km左右，主要是后轮胎宽达到了285，与地面接触面积较大，增大了抓地力和电耗损失，为了安全和操控，也是值得的。驾驶辅助部分，E5 Sportback全系采用Momenta智能驾驶辅助方案，国道和快速路都能成熟应对，红绿灯起步也能做到平顺起步，但偶尔会幽灵刹车。
座舱智能化对于奥迪E5 Sportback来说，相比起在售的燃油奥迪车来说，是一个巨大的飞跃。大联屏的语音交互控制变得准确迅速，很少出现误识别的情况，中间的触控面板也给了一些盲操的可能性，使用起来比较方便。另外该车标配的前排+后排多层隔音玻璃是加分项，不少车友反馈，现在家人经常以为才开到60km/h的速度，其实车辆已经跑到了100km/h，隔音静谧性对家庭用户比较友好。
不太满意的地方
当然啦，奥迪E5 Sportback也不都是优点。比如说，它没有零重力座椅的预设，如果中途累了想要休息一下，还得自己重新设置调节，使用起来有些麻烦。另外座椅的按摩力度较柔和，这一点和预期有一定出入。还有就是前备箱容积偏小，后备箱还没有下沉设计，后排车门没有感应开关，必须伸手拉一下才能弹开。
车型推荐
说了这么多，相信大家也看出来奥迪E5 Sportback是一款怎样的车？它比较适合对空间不太敏感的3口之家，又或是家里已经有一台满足全家出行的大车，需要家庭成员添置一台日常通勤代步接娃买菜的代步车选择，其设计理念独特，让人一眼就能辨认出其身份，尤其是前引擎盖的穿孔设计以及车尾的大宽体造型。如果硬要挑不足，那可能是前脸样式不够凌厉，尾部的细节有些偏臃肿，如果再做得低趴动感一些，相信会有不少年轻人投来欣赏的目光。
在车型推荐方面，若以城市通勤代步为主，首推纯电续航达到773km的次低配2026款先锋Plus型，这款车指导价26.99万元，配备800V超快充平台，如果居住的地方有充电桩，那么完全可以满足类似油车那种随充随走的用车需求，快充仅需不到18分钟就能补充400km左右的纯电续驶里程，去哪都比较便利，不用为城市半径以内的出行而担心，即便是冬日续航打折，也有包来回的底气。另外，先锋Plus的动力也要比入门款强一些，升级为最大功率300kW、扭矩500N·m的后置电机，官方零百加速5秒，适合手上预算充足，并且在意续航表现的朋友优先考虑。
倘若手上预算不多，更在乎纯电奥迪带来的体验感。那么入门款先锋型更适合一些，这款车型相比次低配降低3.4万元的购车门槛，虽然没有800V快充，但充能速度依旧出色，直流快充仅需13.2分钟就能补充300km左右的续驶里程，满电CLTC纯电续航可达618km，面对城市通勤代步需求，绰绰有余。同时这款车的动力表现也较为可观，搭载最大功率220kW、扭矩420N·m的后置单电机，官方零百加速成绩6.1秒，适配同款19英寸低风阻运动轮毂（275胎宽后轮胎），在相同的行车环境下，也能给到可控舒适的驾乘感受。
至于基础配置，奥迪E5 Sportback全系标配Momenta高阶驾驶辅助（英伟达Drive Orin X芯片）、前双叉臂+后多连杆式悬架、可变转向比、全景天幕、方向盘加热、12.3英寸全液晶仪表、电动尾门、前排无钥匙进入、50W手机无线充电、前排座椅腰托/加热/通风、27英寸一体屏（高通骁龙8295芯片）、应用商店、30色车内氛围灯、前大灯雨雾模式、大灯随动转向、前排+后排多层隔音玻璃、自动双区空调、车内香氛装置、12扬声器音响。对于手上预算的朋友而言，个人尤其推荐入门款，可以省下不少的购车成本，同时避免了一些配置溢价的问题。
至于quattro四驱版本，建议预算充足的朋友酌情考虑。相比后驱版本，quattro车型普遍存在配置溢价，以2026款先锋quattro型为例，指导价26.99万元，与先锋Plus型价格相当，没有100kWh大电池换来的长续航优势，轮胎规格也没有变化，后轮还是韩泰iON EV的275/40 R19，只是增加了一组前置电机单元，系统总输出功率达到386kW，峰值扭矩725N·m，官方零百加速用时缩短到3.9秒，同时基于quattro四驱系统的设计，操控稳定性也是其优势之一。
但也有例外，比如奥迪E5 Sportback的2026款钦定性能quattro型，对比先锋quattro型贵了1万元预算支出，换来的增配项目都非常“实在”，包括了可调节软硬+高低的空气悬架、后轮转向、18扬声器BOSE音响、前排座椅按摩、二排座椅加热、防眩目内后视镜、后排隐私玻璃、负离子发生器、20英寸轮圈（后轮升级为285/35 R20轮胎），从硬件配置的升级来看，性价比似乎回来了又，但需要注意换装扁平比较高的运动轮胎后，续航也大幅缩水，从623km降至570km。
至于顶配款旗舰quattro型，这款车的定价来到了31.99万元，对比次顶配钦定性能quattro型，只是多了模拟声浪、电动吸合门、电动门、智能调光天幕、矩阵式LED大灯等一些增加出行仪式感和科技感的配置，但预算成本一下增加了4万元，这确实是一笔不小的溢价成本，建议选择前结合实际用车场景和需求慎重考虑。
结语
奥迪E5 Sportback的产品，我们从体验优缺点、车型配置选购建议等方面来解读，看得出来是不错的。外观这方面仁者见仁智者见智，每个人都有不同的看法，这里就不做过多赘述了。但这款车的智能座舱、电驱行驶质感等，在这个价位的纯电动豪华轿跑车当中，算是比较出色的。如果你的预算刚好能探上这款车的标准，是德系车忠实的粉丝群体，不妨去对比试驾体验一下。
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