广菲克破产残值暴跌,昔日荣光不再,Jeep车主陷售后孤岛

不是所有SUV都叫Jeep”——长沙工厂门前斑驳的广告牌上,这句曾让无数车主挺直腰杆的宣言,如今在荒草丛中沦为残酷的讽刺。

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五度流拍的工厂设备蒙着厚厚灰尘,19.15亿的起拍价腰斩至10亿仍无人举牌。当广汽埃安最终以底价接手这片荒地时,宣告着一个时代的终结:那个靠七孔格栅就能让消费者加价三万抢购的合资神话,彻底崩塌了。

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早在2017年,国产Jeep年销突破20万辆,七孔格栅是身份象征,美系硬派标签让车主在停车场收获无数艳羡目光。经销商捂着车源待价而沽的场景,与五年后长沙工厂拍卖现场门可罗雀的冷清,构成刺眼的历史对照。

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合资双方的权力博弈早已埋下祸根。广汽力推新能源转型之际,Stellantis集团却死守燃油车阵地。2018年央视曝光自由光“机油门”,14.3万辆召回车辆撕开质量遮羞布。更致命的是,当比亚迪DM-i混动系统横扫市场时,Jeep迟到的插混车型充电口竟设计在雨天会漏电的危险位置。技术迭代的断层,让这个曾站在SUV浪潮之巅的品牌迅速失速

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网友争议焦点直指合资模式痼疾:当自主品牌用麒麟芯片和激光雷达武装到牙齿时,Jeep的车机还在用电阻屏;不是消费者抛弃合资,是合资躺在功劳簿上割韭菜。有业内人士揭露:广汽菲克研发费用占比长期不足3%,而长城汽车2022年研发投入超90亿。

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神龙汽车的命运轨迹如同复刻。旗下标致508L去年月销一度跌破百台,武汉工厂产能利用率仅剩11%。与广汽菲克惊人相似的是,神龙也曾因中法股东战略分歧延误电动化进程,其姗姗来迟的e408车型续航竟比同级国产车低100公里。

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残酷对比发生在同城工厂。当广汽菲克长沙基地荒草丛生时,50公里外比亚迪长沙工厂正24小时赶工生产海豹DM-i。产线工人的经历颇具象征意义:三年前从广菲克跳槽至比亚迪,工资翻倍还学会了三电技术。“这里每45秒下线一台新车,那边五年没换代产品了。”

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破产清算的余震仍在扩散。长沙经开区83家配套企业中,已有17家宣告破产,超过2000名工人面临再就业。更严峻的是,全国积压的30万Jeep车主面临“售后孤岛”困境,部分稀缺配件价格暴涨三倍。当法院最终裁定负债超80亿的清偿方案时,普通债权清偿率预计不足5%。

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行业洗牌速度超乎想象。乘联会秘书长崔东树指出:“合资车企五年内或消失三分之一。”上汽大众被曝关闭安亭老厂,东风日产武汉基地产能腰斩。曾靠品牌光环躺赢的时代彻底终结,当坦克300用三把锁碾压牧马人的溢价空间,当比亚迪易四方技术颠覆传统底盘,没有核心技术护城河的车企终将成为历史尘埃。

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当最后一台拍卖设备贴上封条,有个问题在汽车圈疯狂发酵:那些还在迷信合资光环的消费者,是否正在成为下一批“绝版孤儿”?

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