哎，跟你说啊，这赛那，当年可牛了。
那会儿，想买它？
嘿，得加不少钱，几万块那是小意思，车行里都得求着你，说它是个“加价翘楚”，真不是盖的。
我有个朋友，为了提一辆，愣是等了小半年，还多掏了六万块。
你说说，那时候的赛那，跟个大爷似的，得供着。
但时代变了，你瞧瞧现在。
2024款赛那，直接来了个“优惠王者”，跟以前判若两人。
我跟你说，这帮做车的，也真是会“变脸”。
要我说，这回丰田算是想明白了，在这个新车跟雨后春笋似的冒出来的年代，再端着架子，那可就真没人搭理你了。
得拿出点真东西，才能跟那些后生们掰扯掰扯。
这新赛那，外观上吧，你乍一看，跟老款没啥大区别，就跟咱平时穿衣服，换个领子，换个袖子似的，细节上动了点手脚。
前脸那格栅，看着顺眼多了，灯也改了改，显得精神了点。
不过说实话，买MPV，谁最在乎那张脸啊？
还不是看它能不能装人，装东西，这才是正经事儿，赛那这点，一直没变。
真正让人眼前一亮的是里头，内饰和配置。
丰田这次是真下血本了，尤其是那个贯穿式的大屏，简直是点睛之笔。
里头装了个8155芯片，这芯片可了不得，直接把老款那慢得像老太太走路的车机系统给淘汰了。
我之前试过一个老款，那车机，卡顿是家常便饭，你说句话，它给你来句答非所问的，气死个人。
这次换了8155，那叫一个顺滑，导航、听歌、查信息，嗖嗖的，快得不像丰田。
你说点歌，它立马给你搜出来；问天气，也立马回答。
你说，这样一来，跟国产那些新能源MPV比，差距立马就拉近了，日常用着，基本没啥毛病了。
还有二排，那才叫享受。
高配车型直接上了“一体式航空座椅”，坐上去，跟家里沙发似的，软乎乎的，支撑性也好。
腿托还能伸出来，躺着别提多舒服了。
跑长途，在二排能比在家睡得还香。
这配置，绝对是“越级”了。
动力这块，还是老样子，2.5L的混动系统，这东西可靠性没得说，还特别省油。
在城里开，那叫一个安静平顺，百公里油耗也就6个多，你想想，开这么个大家伙，比很多小轿车还省油，一年下来能省不少钱。
不过，也得说实话，你要是猛踩油门，那发动机的声音就有点明显了，跟催你快点似的。
但话说回来了，开MPV，谁还追求那推背感啊？
不就是图个稳当舒服嘛，这套混动系统，带来的就是那种踏实感和省钱的实在好处。
对了，这次赛那最大的升级，是加了个E-Four电子四驱。
要是在北方，或者经常遇上下雨下雪天，这玩意儿可太管用了。
以前吧，前驱后驱的，遇到湿滑路面，心里总有点打鼓。
现在有了E-Four，它能自己分配前后轮的力道，车子开起来稳当多了，过弯、起步都更放心。
我当时试车，特意找了点湿滑路，那感觉，就像给这大家伙穿了双防滑靴，心里踏实多了。
空间这块，赛那一直都是强项，这次更是玩出了花。
后排座椅能折叠，能放平，那储物空间，简直是个“移动衣柜”。
我之前搬家，本来想着得租个货车，结果一琢磨，我这赛那行啊！
座椅一放平，大箱子、婴儿床、一堆杂物，全塞进去了，空间还有富余。
家里有俩孩子，或者老爱出去玩儿的，这车就是个“移动大house”。
而且，二三排进出也方便，不像有些车，进三排跟挤独木桥似的。
要说最让人高兴的，还是这价格。
以前那叫一个“高冷”，现在直接“亲民”了。
起售价降了，优惠也到位了，买起来门槛一下子就低了。
你想啊，这么个空间大、省油、口碑好、里头配置还升级了的车，现在价格这么实在，这不就是“真香”组合嘛？
丰田这次，没跟别人玩那些花里胡哨的智能科技，就是回归本真，靠着“省油、可靠、实用”这些硬实力，再加上价格和配置上的“加分项”，用实力说话。
那这车到底适合谁呢？
我跟你说，你要是图个“省心、省油、空间大”，又信丰田的可靠性，平时就是家用，偶尔拉点东西，对那些“非有不可”的科技配置没那么在意，那这车就绝对是个好选择。
丰田的可靠性，加上混动，那省心程度，绝对是加分项。
而且，二手车保值率也高，以后卖车亏不了多少。
但是呢，你要是那种特别喜欢跟车机“互动”，希望车子能“心有灵犀”，对座椅的“零重力”啊、按摩啊有特别高的要求，或者特别看重动力响应的“即时性”，受不了混动系统急加速那点噪音，那赛那可能就不是你的“最佳拍档”了。
跟那些国产新能源MPV比，这方面，赛那确实还在追赶。
总的来说，2024款赛那这回是真下功夫了。
在保持住“空间、省油、可靠”这些老本行的基础上，把以前的短板给补上了，尤其是在车机智能化和二排舒适性上，进步那叫一个“脱胎换骨”。
再加上这更实在的价格，竞争力一下子就上来了。
至于能不能让你喊出“真香”，那还得看你自己最看重啥。
但有一点可以肯定，要是你以前因为各种原因对赛那犹豫不决，那现在，是时候“重新审视”一下它了。
这车，正用它自己的方式，想赢得更多家庭的青睐，开启一段新的“真香”旅程。
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