2026年1月，传祺的销量达到26937辆，比上月多出约25%，同比增长2%。这看似平稳的增长，其实早有铺垫。早在上一年年底，他们已经悄悄完成了一次内部“大调弦”——把研发、生产、销售这三大系统整合成一个团队。春节前的购车潮刚一来，这种调整立刻显现了成效。不靠铺天盖地的广告，也没靠一款神车出圈，订单却自然涌了上来。
今年初，广汽正式成立传祺BU，由黄坚挂帅，李安和王彧共同管理。过去新车从设计到上市，需要多个部门来回沟通、反复修改；而现在，一个团队全程跟进，用户反馈能直达研发，再也不怕“转达出延迟”。春节前那批订单，正是新机制的首次“实战演练”，结果非常顺畅。
外界最关注的，是传祺推出的“三担责”政策。名字简单，内容却实打实：电池两年内衰减超两成可赔，自动泊车若产生碰撞可赔，三电系统自燃同样包赔。在很多车企还在研究免责条款的时候，他们反其道而行，主动扛起责任。尤其对M8、GS8这样的家用、商用车型，用户最在意的，其实不是配置多高，而是出了问题有谁负责。
数据也印证了口碑。2025 年的保值率报告中，传祺在自主品牌中居首。GS8在中型SUV中表现最稳，M8在MPV赛道位列第一，连上市不满一年的E8，也成了插混MPV中的“保值标杆”。二手车商普遍愿意收这些车，背后代表的正是用户真实信任，而不是营销造势。
过去传祺的打法，是凭一两款明星车型带动销量，如今这样的节奏不再够用。新能源车市已经过半渗透，用户诉求更精细：有人要长续航、有人看智驾、有人关心系统升级频率。传祺没有把赌注压在爆款上，而是把重点转向体系建设——流程高效、服务有保障、责任能落地。车辆是结果，但决定力来自背后的机制。
如今消费者看车，早已不只盯参数。系统更迭速度、保障条款是否透明、售后响应是否及时，这些看不见的环节更容易赢得口碑。比如在E8的研发阶段，团队就把电池衰减赔付机制写进设计方案——不是卖完车再补救，而是提前设定底线。
理想、蔚来靠“高端服务溢价”走出一条路，传祺则另辟蹊径。他们瞄准那些还在开油车、想转向电车却犹豫的家庭用户。对这群人来说，最怕的不是技术差距，而是担心“买了没人管、卖了不值钱”。E8的销量说明，这个市场空白正被精准填补。传祺没拼算力、没卷屏幕，他们把重心放在真正能让用户安心的事上——让责任看得见，信任留得住。
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