这次真的有个“头铁”的国产高端品牌，带着华为最牛的智驾和能跑远方的增程系统，杀进了这个叫好不叫座的怪圈。 它正是设计一向大胆的阿维塔。 一台基于热销轿车阿维塔06打造的旅行车，谍照已经满天飞。 最让人心跳加速的是，传言它的起步价可能压到22万左右。
从裹得严严实实的谍照里，还是能一眼认出阿维塔那张标志性的“外星人”前脸。 细长的眯眯眼日行灯，配上分体式的大灯组，这套设计语言放在它家SUV上曾引发过争论，放在轿车上显得有点凶。 但奇妙的是，当车身被拉长、变成旅行车的姿态时，那种低矮宽体的感觉，反而让这张脸和谐了不少。 它给人一种贴地蓄势的劲头，和蔚来ET5T那种优雅温润的风格，形成了鲜明的对比。
车顶上那个显眼的激光雷达，依旧像一个瞭望塔般矗立。 谁都承认，这是为了华为那套高阶智能驾驶系统服务，实用性上没人会质疑。 但从美观角度看，它就像一顶不太合适的帽子，破坏了车顶流畅的弧线。 很多车迷都在念叨，什么时候这些传感器能像一些竞品那样，更巧妙地隐藏在前挡风玻璃后面，那才是设计和技术的双重胜利。
转到侧面，旅行车的魅力才开始真正释放。 虽然伪装车衣厚重，但那条从B柱之后缓缓下坠的车顶线条根本藏不住。 腰线被提得很高，让车门下半部分带有内凹的立体感，而车尾部的处理显得异常饱满、敦实。 这种前后呼应的比例，是旅行车让人着迷的精髓。 目前最大的悬念在车尾。 阿维塔12上那个取消后风挡的大胆设计，赢得了惊呼也带来了争议。 但对于一台旅行车而言，那块能让阳光洒进后备箱、能让宠物看到风景的大面积后窗玻璃，几乎是灵魂的一部分。 如果为了极致造型而将其牺牲，可能会赶走一大批核心的瓦罐爱好者。
另一个引发讨论的细节是电子外后视镜。 在阿维塔12上，这个配置就已经存在。 它看起来很科幻，理论上能降低风阻。 但改变几十年形成的驾驶观察习惯，并非易事。 在暴雨夜间行车时，很多人反馈，屏幕上处理的图像，远不如传统光学镜片来得直接和令人安心。 这种用部分用户体验换取前沿科技感的做法，被一些观点评价为“工程师思维赢了”。 很多人希望，在量产车上，至少能提供一个传统物理后视镜的选项，把选择权交给用户。
动力系统的信息，是让这台旅行车区别于不少纯电竞品的关键。 消息指出，它将提供纯电和增程式混合动力两种选择。 对于“旅行”这个核心场景来说，增程的意义被放大了。 纯电车型的远方，常常伴随着对充电桩布局和充电速度的焦虑。 而增程系统，凭借其可油可电的工作模式，大大拓展了活动半径。 想象一下，开着它穿越充电设施并不完善的西部高原或偏远山区，内燃机作为“充电宝”的存在，能有效缓解里程焦虑。 这使得它在使用场景的广度上，相比于仅有纯电版本的蔚来ET5T，理论上具备了优势。
智能化方面，它毫无疑问将继承阿维塔的家族核心优势。 华为高阶智能驾驶系统ADS将是最大的卖点之一。 无论是城区NCA还是高速NCA，这套系统的实际表现已经在多款车型上得到了验证，其通行效率和应对复杂路况的能力处于第一梯队。 座舱内部，鸿蒙系统带来的流畅交互和丰富的生态应用，也是吸引年轻科技用户的重要筹码。 激光雷达、摄像头等全套传感器的加持，为它的智驾能力打下了硬件基础。
审视阿维塔品牌目前的局面，能更清楚这台旅行车的定位。 刚刚过去的月份，大五座SUV阿维塔07凭借增程动力和精准的定价，实现了近六千台的月销量，成为了品牌当下的绝对支柱。 而最早推出的阿维塔11，销量已逐渐平淡。 旗舰轿车阿维塔12的表现则是不温不火。 在这样的产品序列下，推出一款旅行车，任何理性分析都不会将其视为走量的主力。
价格，是最后也是最敏感的一环。 参照目前主销轿车阿维塔06的定价区间，如果这台旅行车版本真的能将起售价门槛设定在22万元人民币附近，那么它的竞争力会变得非常有趣。 在这个价位，它将会直接闯入极氪001、小米SU7甚至自家兄弟车型的势力范围。 它提供了这些竞品中少有的、更个性独特的旅行车形态，同时打包了华为的智驾和座舱，以及可能是“杀手锏”的增程系统。
全部评论 （0）