新一代路虎揽胜预计在2026年2月正式亮相，目前已经曝光了不少关键信息。它采用的是2.5级智能驾驶系统，在高速路上可实现自动跟车和自动变道，并通过AR-HUD将导航信息投影到前挡风玻璃。然而在城市道路中，如果没有高精度地图，就无法进行自动驾驶，遇到复杂路况仍需要驾驶员手动接管。这种设定看似保守，但从实用性和安全性来看反而更务实。毕竟，不少车主在拥有高级辅助驾驶功能后，仍不完全放心将驾驶交给系统，担心突发状况无法及时应对。
在底盘技术上，新一代揽胜配备了48V电子防侧倾系统，相比上一代反应速度提升了约三成。过弯时车身更加稳固，减少晃动感；而在越野环境下，悬架可以延展更长，吸收坑洼冲击，提高舒适性。这种双重调校的理念，是为了兼顾城市驾驶和越野体验，解决豪华SUV在山路“飘”、硬派越野在城市“颠”的老问题。当然，这套系统的维护成本较高，单次保养约在2500元，略高于奔驰GLS和保时捷卡宴，后期预算需要提前考虑。
价格方面，新车入门版本起步约160万元，顶配版搭载4.4T V8发动机并配备全套智能驾驶系统，售价约230万元。相比上一代，价格有所上涨，但提升主要集中在底盘优化和舒适性方面，而不是一味堆砌传感器。对于大多数用户，中配版性价比最高，3.0T发动机配合全地形模式，以及座椅按摩等舒适化配置，既能满足日常通勤，又能应付长途或轻度越野。而顶配版虽然性能强劲，但其400多匹马力的动力对于多数人而言并非刚需，更多是出于性能信仰或情怀购买。
有人担心未来其他品牌在30万元级别车型中也会配备城市级NOA功能，而揽胜仍停留在2.5级可能会落后趋势。但从实际情况来看，特斯拉的全自动驾驶（FSD）功能使用率不足三成，系统越复杂，出现问题的概率也越高。多数家庭买车的核心诉求并非技术炫耀，而是使用安心，新揽胜的策略更注重稳健和可靠。
如果预算充足且经常高速行驶，冬季也会面临雪地或乡村道路，中配车型值得等待三个月再参考实际测评。如果主要使用场景是城市通勤，可以考虑奔驰GLS或新款卡宴；若想优先体验高级智能驾驶功能，蔚来ES8和理想L9已经可以即刻入手。等到路虎公布保养细则与OTA更新计划后，再做决定也不迟。
你认为在豪华SUV的智能驾驶技术上，是追求更高等级更好，还是稳中求胜更靠谱？欢迎分享你的看法。
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