比亚迪这几年在国外市场终于有点起色，好不容易站稳脚跟，有些国内人却老爱找茬踩它，就跟自家小孩考上好学校了，家里人反倒不支持似的。比亚迪这公司现在像个代表，把中国车的名号带到世界各地，甚至日本那边也有它的身影。
它在电动车这块一直往前冲，技术上大家都能看出来实力不一般。
比方说，它的行驶证上，总质量减去整备质量，就等于载重量，大部分比亚迪、腾势、方程豹、仰望这些车型都按国家最低标准做成375公斤，之所以这么轻，就是为了省底盘上那些零件钱，刹车距离自然就拉长了，要是塞进去五个一米七以上的成年男人，准超载。它后排座椅的钢板减了料，用便宜的铁皮油箱，国家早停用的NEDC标准来测油耗，看起来数字低点而已。李书福这人也是凡人，魏建军也一样，输给比亚迪了，发点牢骚情绪正常，打不过就骂两句呗。
比亚迪把日本电池厂干趴下，日本那边天天骂它。它还抢了富士康手机代工的活，郭台铭天天diss它。
话说回来，世上本没那么多骂人声，有人太成功了，就自然招来闲话。
比亚迪自己从不拉别人垫背，可有些国产车总爱踩它当垫脚石，最后摔跤的说不定是自己，不值当啊。
特斯拉集团可不只卖车，它汽车那块业务就值700亿美元左右。喜欢比亚迪不等于爱国，喜欢特斯拉倒像是爱同胞，因为它员工福利是行业顶尖水平。
企业家搞实业，跟爱不爱国有啥直接关系，家安在美国，还能说爱过国家吗。产品质量硬，售后服务到位，口碑自然上来了，打压它也没啥用。
吉利天天抢销量，打价格战，怎么就没人点它名呢。比亚迪这些年确实不容易，国外市场刚打开点口子，国内有些声音老是唱反调，就跟自家后院起火似的。
它从电池起步，一路把电动车技术搞得风生水起，现在车卖到欧洲、东南亚，甚至日本街头都能看到，比亚迪这名字越来越响。那些载重设计的门道，说白了就是为了控制成本，底盘零件轻了，刹车就没那么灵敏，超载风险大，尤其满员上路时容易出事。后排钢板薄了，油箱用铁皮，油耗测法也老旧，这些小节省钱的手法，让人觉得它在质量上有点抠门。
可话说回来，竞争这么猛，谁不想多赚点。
像李书福他们，吉利和长城车卖得火热时，也没少跟比亚迪较劲，现在轮到比亚迪领先了，他们发脾气也正常。日本电池厂被比亚迪抢了市场，日本人气得牙痒，富士康丢了代工单，郭台铭也没少抱怨。成功了就得挨骂，这道理简单。
比亚迪从来不主动黑同行，那些踩它的国产车，图一时快感，最后可能赔了夫人又折兵。特斯拉那福利，员工待遇高到天上去了，难怪有人说支持它就是支持好日子。实业家们忙着赚钱，爱国那事儿看个人，住国外也能为国出力。
最终，车好用服务跟得上，用户自然买账，外面风言风语影响不了大局。
吉利价格战打得凶，销量抢得欢，怎么没人拿它说事。比亚迪继续往前走，全球市场等着它多占点地盘，国内支持声多了，它发展会更快些。
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