降价潮席卷车市，近70款车型集体跳水，新能源车平均降3.8万，燃油车降幅高达14.3%，消费者捡到实惠车企却利润摊薄

降价潮席卷车市，近70款车型集体跳水，新能源车平均降3.8万，燃油车降幅高达14.3%，消费者捡到实惠车企却利润摊薄

车市现在到处都在降价，差不多70款车一下子全跳水了，新款电动车平均每个便宜了3.8万块，传统烧油的车降得更猛，直接拉到14.3%的幅度。举个例子，宝马那款顶尖车型直接砍掉30万，雅阁和威兰达的价格也掉到14万以下。

长安汽车的赵非直白地说，车厂现在光靠卖车根本赚不到钱。车销量统计机构的数据显示，今年头两个月，整个行业的赚钱比例只剩2.9%，比起前几年那时候的8%，差得太远了。销量上去了，收入却没跟上，收入来了，利润又没沾边。

各大车厂都在亏着本钱推车卖，降价确实让买车的人多了，销量刷刷往上涨，可赚钱的空间越来越挤，车厂的日子越来越紧巴。电动车这块，电池和电机成本本来就高，现在价格一压，厂子得从其他地方抠钱补窟窿，供应链上的供应商也跟着遭罪。

烧油车那边，波动大，环保要求严，厂子为了抢市场，只能硬着头皮降，零件采购和人工费没少，花销照样大。赵非那话点破了本质，卖一台车赚的钱勉强够成本，长期这么玩，厂子储备的金钱会一点点见底。

统计机构那些数字不是白算的，2.9%意味着卖出几千辆车，才勉强回点本，前几年8%的比例，让厂子还能喘口气，现在呢，压力全堆在老板头上。降价拉销量是好事儿，买车的人多，市场热闹起来，可车厂得想办法调整，找新路子多赚点，比如搞服务或者配件。

电动车降3.8万，听着划算，实际厂子让利让得心疼，研发新车型的钱得从哪儿来。威兰达掉到14万，消费者开心，厂子却得算计着怎么控制损失。整个车市就这样，降价潮一波接一波，70款车全动起来，新能源和烧油车齐头并进降，幅度一个比一个狠。

赵非的观点简单明了，卖车不赚钱，行业整体就这样，利润摊薄得厉害。统计数据摆在那儿，前两个月2.9%，前几年8%，差距拉大，说明问题不小。销量增了，收入没增，收入增了，利润没了，各厂赔钱卖，销量上去了，赚钱难了。

车厂现在得咬牙坚持，消费者买车便宜了，厂子却在慢慢磨掉底子。降价这事儿，短期看热闹，长期得看车厂怎么翻身。宝马砍30万，高端市场也搅和进来了，雅阁威兰达低端价位更乱。

电动车平均3.8万降，相当于每个家庭省下一大笔，烧油车14.3%幅度的调整，让老款车更亲民。赵非说的话接地气，车厂卖车赚头小，靠这个养活不了。统计机构的报告清楚，利润率掉到2.9%，行业喘不过气。

以前8%的日子好过，现在增量市场不给力，收入跟不上趟。赔本赚吆喝，各厂这么干，销量数据亮眼，利润表却惨淡。降价潮来得猛，车市全抖三抖，消费者笑逐颜开，车企愁眉不展。