零跑这两年在新能源圈的存在感，基本就是“价格一挂上来，全场都要重算账”的那种。
从C11到C16再到刚上市的Lafa5，每次新车出来，论坛和群里必然绕不开一个词：半价理想。这个称呼听着有点调侃，但真不是骂，反而把零跑的核心卖点得很直接——配置大差不差，车长轴距大差不差，价格直接砍半，让不少原本冲着理想去的用户，掉头进了零跑的展厅。
零跑的第一台MPV，被内部代号为D21的新车，预计在明年二季度上场，目标价格区间锁定在21-30万。这个定价一出，很多人第一反应是：这是要做“半价MEGA”？网上流传的路试谍照和渲染图一出来，“理想MEGA平替”“国产版丰田Previa”之类的标签就开始飞，但真细看下来，它和MEGA其实不是一个路子。
传统家用MPV，像GL8、赛那、奥德赛，基本都是“方盒子＋大玻璃”的路数，实用但不太。零跑这台D21明显想打破这种固定印象，前脸做得更像是子弹头高铁那种风格，整个车头顺着风就“躺”下去了。有人说它有点像早年的丰田Previa，加上雷诺Espace那种拉长的流线感，轮廓上又和翼真L380有点神似，不过车身姿态没有MEGA那么夸张，不搞那种极致水滴造型，看着会更“正常车”一点，也更容易被家里长辈接受。
从渲染图来如果实车能还原个八九成，这台车停在小区楼下那种气场是有的。贯穿式灯带加上干净的车尾造型，没有乱七八糟的镀铬装饰，尾窗和尾灯融在一块，夜里一亮，很容易被认出来。车身侧面继续走的是MPV务实路线，D柱区域做得比较高，很大概率是为了三排头部空间和后备箱高度服务，全尺寸MPV、车长超5.2米、轴距3.1米这个传闻，如果成真，基本就是奔着GL8那一挂去的体量。
侧滑门滑轨做了隐藏处理，配合隐藏式门把手，既是为了视觉上的整洁，也是在空气动力学和能耗上挣点分。倾斜角度很大的双A柱，配合子弹头车头，看起来像是想把风阻做到极致。只不过这种设计也容易带来一个隐患：A柱盲区，会不会在城市低速通过路口时影响视野，还得看零跑怎么在细节上处理，比如三角窗开得有多大、座椅高度怎么配。
动力和底盘的传闻配置，则是标准的“零跑式堆料”。增程版上1.5L四缸增程器，标称综合续航1200km，对那些家里楼下没固定充电桩、又想体验电车静谧感的人群很对胃口。纯电版被爆出有望700km续航，再叠加800V高压平台，这一套下来，既给了“省时间”的高压快充，又给了“省焦虑”的长续航数值，典型的参数看齐一线，价格打向二线。
底盘传言上空气悬架+CDC电磁减振，这个组合以前是30万往上的高端车才会被认真讨论，现在零跑打算把它放在一台21-30万的家用MPV上，对很多传统车企其实是有点“不给面子”的。再加上激光雷达+英伟达Orin X这类高阶智驾硬件，以及与D19同规格的高通双骁龙8797芯片，把智能座舱直接拉到品牌内最高级别，这种“端着配置卖亲民价”的打法，势必会重新定义一遍20多万MPV的门槛。
更有意思的是，这台车的出现，刚好卡在一个社会上：一边是越来越多的多孩家庭、三代同堂出行需求；另一边是传统MPV长期由合资品牌垄断、价格高企、智能体验落后。很多打工人一边苦笑GL8和赛那贵，一边又不得不在空间和预算之间做取舍。零跑如果真把一台尺寸对标GL8、配置对标高端电车、价格却压在30万以内的MPV推出来，受影响的就不只是理想MEGA，连那群准备掏二十多万买赛那、奥德赛、胜达的用户，也会重新陷入纠结。
在不少小城市里，MPV很长一段时间被当成“商务接待用车”，车贴上公司名字，跑机场、跑酒店。电动化和智能化这波浪潮起来之后，MPV又被重新拉回“家庭工具车”的角色，关键点只剩三个：空间够不够用、坐着舒不舒服、用起来花不花钱。零跑过去一直靠“半价理想”这样的江湖绰号闯市场，现在轮到MPV这个细分赛道，它选择瞄准的不是“豪华行政接待”，而是那些在买车预算面前算计得很细，却又咬牙想给家人多一点舒适空间的普通家庭。
全部评论 （0）