广汽菲克这次真算是彻底走到尽头了。法院7月正式宣判破产，欠债超百亿，看似经营不善，实则病在根子上。问题不是一时资金链断，而是多年战略失误、反应迟缓，让它慢慢脱离时代节奏。
回头看它的产品线，从2015年的自由光到2022年停产，八年不换代。别人家的车早已智能语音、在线升级，它却还用着十年前的老系统，导航都更新不了。审批流程更是拖沓，国际总部一个决定，本地等批文都要几个月甚至几年。市场早就快进模式，它却慢半拍，好比拿慢车撞闪电。
电动化也是空白区。十年间新能源从小众变主流，它却连像样的纯电车型都没有，只推过一款混动指挥官，续航虚标、充电不便，一年销量不过百台。还坚持那套“越野信仰”，认为品牌能扛住时代，可现在消费者看重的是智能配置和能耗表现。坦克300二十万落地就能买到混动，它还卖三十万油车，自然没人接盘。
更糟的是，合资双方各有算盘。Stellantis早想撤，中方又不愿放手，结果遇事互相推诿。召回拖两年，“渠道整合”喊三年，一地鸡毛。工厂停产后拍卖五次无人问津，估值腰斩都没人接，说明连资产都不被看好。
最受伤的，是车主。七成门店关停，修车要靠拆件撑，等原厂配件几个月，加价翻倍。自由光开三年，二手市场连三折都不到，保值率比同级别少好几万。而破产文件明确，售后不列入优先债务。换句话说，消费者连最后的话语权都没有。
这家公司从成立起就没真正完成“本土化”。技术停在十年前，车型贴牌卖老款，所谓研发只是空喊口号。反观其他品牌，像大众早就把国产供应链打得成熟，这里却始终停在过去。
而它的外方母公司正在另辟道路，削减燃油线、转向新能源平台。其实不是不看重中国市场，而是不再容忍过时机制。传统合资那套模式已到寿命终点——过去讲“技术换市场”，现在技术迭代太快，等审批就已出局。
烧机油只是表面的毛病，真正的致命伤是：八年原地踏步、没有电动化布局、决策流程僵死。消费者拿到手的，是品牌光环褪色的最后几辆车。
这一幕，不只是广汽菲克的结局，更像是整个旧合资逻辑的终章。名字再响、历史再深，也挡不住时代更迭。当电动浪潮与智能生态成为主旋律，掉队者谁都救不了。
车市的竞争永远残酷，技术与市场敏感度才是生死线。品牌再大，没有创新与响应速度，也可能瞬间坍塌。对于买车的人来说，真正值得信任的，从来不是名气，而是脚下的实力与未来的方向。
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