2026年1月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001-2026）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起正式实施。这意味着风靡一时的全隐藏式门把手将退出中国市场，中国也成为全球首个对汽车门把手设立强制性国家标准的国家。
这项标准明确划出三条硬性要求：车门外把手必须预留不小于60×25×20毫米的手部操作空间；必须保留纯机械应急解锁装置，确保全车断电后仍能手动开门；门把手需承受不小于500牛的拉力而不断裂。新规设置了合理过渡期，2027年1月1日起新申请型式批准的车辆须符合要求，2029年1月1日前所有已获批准的车型必须完成整改。
中国消费者协会统计数据显示，2024年针对隐藏式门把手的投诉量激增，其中儿童手指被夹伤的案例同比增长132%，”低温失效”“碰撞后无法开启”成为高频投诉内容。在北方严寒地区，隐藏式门把手冻住无法弹出的情况屡见不鲜；在碰撞事故后，电子系统失灵导致车门无法打开，延误救援时机的案例时有发生。
中保研汽车技术研究院2024年侧面碰撞测试覆盖32款主流新能源车型，结果显示：配备电控隐藏式门把手的车辆，碰撞后车门自动弹出成功率仅为67%；其中8款车型在低压系统断电后完全无响应，需依赖外部破拆。对比之下，传统机械门把手在同等工况下开启成功率达98%，且无电力依赖。
国家质检总局缺陷产品管理中心数据显示，2024年涉及隐藏式门把手的救援失败案例占新能源汽车致死事故的21%。这些不再是理论上的风险，而是摆在眼前的现实问题。
新国标在机械冗余、操作空间、明确标识和结构强度上都作出了明确要求。其中，”60×25×20毫米操作空间”的规定，相当于两节南孚电池并排的大小，确保在门把手失灵时，救援人员或乘员仍有足够的操作空间。
“500牛拉力”要求意味着门把手需能承受约100斤重物的拉力，保证在紧急情况下不会因受力而断裂。这项指标基于实际救援场景设计，确保在车辆侧翻等极端情况下，车门仍能被可靠打开。
最核心的”断电机械开启”条款要求每个车门必须配备独立的机械释放装置，即使遭遇严重碰撞或电池热扩散等事件，驾乘人员也能通过手动操作机械结构解锁车门。标准还规定车门内把手必须配备永久图形标志，尺寸不小于10毫米×7毫米，让老人、儿童等群体能快速识别和操作。
新规实施后，特斯拉、比亚迪等已大量采用隐藏式门把手的品牌面临重大调整。据业内人士透露，隐藏式门把手维修成本远高于传统设计，传统把手维修费用在200-500元，而隐藏式门把手换总成动辄2000-3000元每个。
对于国际品牌，新规意味着保时捷Taycan、雷克萨斯RZ等进口车型进入中国市场前必须对门把手进行改造。中国此举可能引发连锁反应，日本JAMA、欧洲Euro NCAP等机构正在密切关注中国新国标的实施效果。
长城汽车董事长魏建军曾直言，隐藏式门把手在车辆发生碰撞时可能导致车门无法打开，造成严重事故。且经过实验发现，隐藏式门把手对风阻减少的效果微乎其微，而把手的重量却增加了8公斤，且不易密封。
中国此项国标是对安全底线的坚守，标志着中国在汽车安全标准领域从”跟随者”向”引领者”转变。当全球汽车行业仍在争论隐藏式门把手的美学价值时，中国率先用强制性标准表明了安全优先的立场。
这项标准出台的背后，是中国新能源汽车产业的快速发展和市场规模的不断扩大。目前国内配置隐藏式门把手的车辆已超1000万辆，如此庞大的基数放大了隐藏式设计的安全风险。
中国汽车技术研究中心首席专家表示，新国标的实施考虑了车企的技术改造以及成本投入、新老产品切换等需要准备的时间，体现了规范性与可行性的平衡。
新国标的实施将推动汽车设计回归理性，在追求科技感与美学的同时，更加注重实际使用场景中的安全性能。未来，隐藏式门把手设计可能逐步被半隐藏或传统设计替代，形成安全与美学的再平衡。
这项标准不仅将推动车企优化产品设计，更将通过技术规范提升全行业的安全意识。从全球视野看，中国此次对隐藏式门把手的规范，可能成为其他国家制定类似标准的参考。
你认为中国这项”全球第一”的门把手标准，是过度干预还是安全底线？你的车是隐藏式门把手吗？经历过打不开门的尴尬或危险吗？评论区聊聊你的看法。
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