这年头买百万级SUV，没人真的只盯着发动机参数看，牌子给的体面，比啥都重要。英菲尼迪QX80就栽在了这上面，一台车长5.36米、3.5T V6发动机能爆450马力的大块头，标价119.8万到136.8万，看着满身豪华配置，2025年一整年在国内就卖了38台。

平均下来一个月才卖3台多，有时候可能整月都开不了单。身边做汽车销售的朋友说，他们店去年就进了2台QX80，到现在还停在展厅角落，落了一层灰，问的人都少，更别说成交了。

英菲尼迪这牌子，早些年靠着《爸爸去哪儿》的植入火过一阵，那时候开一台英菲尼迪，出去还能赚点回头率。可到了2026年，你再跟人说买了台英菲尼迪，人家第一反应大概率是：哦，那个车标像奇瑞的牌子？

就因为车标长得太像，它在国内被网友调侃成“大号奇瑞”，花一百多万买台车，停在小区里，邻居凑过来问“这国产SUV挺大气啊，得十几万吧”，换谁心里都不是滋味，这也是很多人放弃它的原因。

说实话，单看车本身，QX80真不算差。2026款车型还加了不少配置，8个快速USB充电口、能连7台设备的5G网络，还有可调节高度的空气悬架，停车时降低车身，上下车都方便不少。

动力上还是3.5T双涡轮增压V6发动机，450马力、516磅英尺扭矩，跟日产GTR同源的技术，提速够猛，全时四驱系统，走点烂路也不慌。坐进车里，纳帕真皮座椅、24扬声器的顶级音响，第三排坐成年人也不挤。

有人说它经销商快跑路完了，其实查了最新的经销商名单，2026年1月车主之家显示，全国还有117家英菲尼迪4S店在售，但比起2017年巅峰时的131家，还是少了不少，而且很多门店都挤在东风日产的展厅里，冷清得很。

销量下滑得更离谱，2017年整个英菲尼迪品牌在国内能卖4.84万辆，到了2025年前三季度，全年销量才一千多台，暴跌超过95%，还不如有些热门车型一天的销量多。QX80作为旗舰车型，全年38台的销量，更是拉胯到极致。

更扎心的是它的保值率，中国汽车流通协会的数据摆在那儿，英菲尼迪三年保值率只有37.69%，在所有汽车品牌里垫底。花120万买台QX80，开三年想转手，二手车商最多给你45万。

反观同价位的宝马X7或者奔驰GLS，开三年还能卖70万上下，这一进一出，差出小半台车的钱。老百姓买车越来越精，这笔亏本买卖，没人愿意做。

马年快到了，英菲尼迪也想自救，找了盒马鲜生搞跨界合作，推出“菲凡新年，一马争先”的活动，购车送盒马礼品卡、封神菜礼盒，还搞了置换优惠，可这波操作，更像病急乱投医。

现在汽车市场早变天了，新能源车渗透率都快过半了，理想、蔚来这些国产新势力，三十多万的车就能给你满配的智能座舱和贴心服务，反观英菲尼迪，电动化喊了好几年，至今没看到一台量产的电动车。

有人说喜欢小众车，可小众得有底气。保时捷也小众，开出去没人不认识；雷克萨斯也日系豪华，口碑和质量摆在那儿。英菲尼迪卡在中间，往上够不着BBA的品牌光环，往下打不过凯迪拉克、沃尔沃的性价比。

看看隔壁路虎揽胜，同样是百万级全尺寸SUV，一个月的销量，比QX80一年的还多。不是揽胜的参数比它强多少，而是开揽胜出去，保安会主动引到VIP车位，开QX80出去，保安可能还要愣一下，琢磨这是哪个新品牌。

百万级消费，买的从来不是车，是身份的标签，是别人眼里的体面。英菲尼迪恰恰丢了最关键的品牌溢价，哪怕配置再高，在消费者眼里，也撑不起百万价位。

2026款QX80还推出了Sport版本，熏黑中网、22寸轮毂，看着挺运动，可这些表面功夫治标不治本。品牌认知的窟窿补不上，再多的配置，也吸引不了消费者买单，就像过气明星靠滤镜直播，再吆喝也留不住观众。

汽车市场的竞争逻辑早就变了，以前是产品为王，谁技术强谁赢；现在是品牌、产品、服务、生态全方位比拼。英菲尼迪QX80的困境，不是车不好，是没跟上时代节奏，错过了电动化的风口，也丢了品牌的体面。

下次再看到“同级无对手”的汽车宣传，别着急心动。先问问自己，这牌子还硬气吗？开出去有面子吗？过三年还值钱吗？答案要是含糊，那这钱不如花得实在点。

毕竟一百多万不是小数目，买的是车，更是往后几年的体面。你们觉得，英菲尼迪再怎么发力，能摆脱现在的困境吗？要是有一百万，你会选它还是同价位的其他品牌？