嘿，哥们儿，最近汽车圈那个事儿，你听说了吗？
广汽菲克，彻底没了！
就跟那歌儿唱的似的，“尘埃落定”，一个时代算是真过去了。
我跟你说，这事儿啊，可不是一天两天的事儿，早就有苗头了，只是没想到来得这么突然，这么彻底。
你想想，当年Jeep这个牌子，在中国那是多牛啊！
硬朗，能越野，特有那股子劲儿。
我记得我一哥们儿，当年咬牙买了辆自由光，那叫一个得意，逢人就炫耀。
2017年那会儿，销量22万多，那数字，看着多带劲！
谁成想，没几年，就落魄到连工厂里零件都卖不出去的地步。
这中间的落差，你咂摸咂摸，心酸不？
说实话，当年那销量，我总觉得有点“虚胖”。
你要真说卖出去多少车，可能也就十来万台，剩下的都是压在经销商那儿的库存，跟那吹起来的气球似的，看着大，一戳就破。
这叫啥？
这叫为了那点儿虚头巴脑的数字，把自个儿的路给堵死了。
这事儿，根子上的毛病，早就埋下了。
就说他们那几款主打的车吧，自由光、指南者什么的，用的FCA那套底盘技术，十来年前的老古董了。
现在新能源车，动不动就800V快充，电池车身一体化，人家那是往前冲，你这老底盘，跟不上啊！
就跟人老了，骨头咔咔响，反应迟钝，你想让他跑两步，人家只能喘粗气。
质量问题，那就更别提了。
还记得18年那会儿，“3·15”晚会曝光的自由光烧机油吗？
当时很多人觉得就那几批车有问题，结果呢？
人家为了省钱，在中国产的发动机上，竟然把高压油泵给减配了！
这他妈是造车吗？
这是拿人命在开玩笑！
这点儿小钱，换来的是啥？
是信誉崩塌，是消费者不信你了，最后，是整个公司没了。
最让人无奈的，是他们面对电动化浪潮的态度。
别人家都坐上火箭了，他们还在研究怎么套马车。
吉利、比亚迪，就连广汽自家的埃安，早就跑在前面了，推了一堆纯电车，卖得风生水起。
广汽菲克呢？
还在那儿死守着燃油车，跟那守着日落西山一样，等着被时代淘汰。
我有个远房亲戚，就在某个城市开Jeep 4S店，跟我说，店里现在冷冷清清的，跟个鬼衙门似的。
配件仓库里，堆的全是几年前的货。
以前车坏了，配件七天肯定到，现在？
他妈的得等92天！
你说这92天，车主咋办？
自己想办法呗，拼多多、二手平台，甚至跟车友们互相换零件，这哪是售后服务，这是“生存指南”了！
你说说，现在广汽集团自己，玩新能源，多溜啊！
埃安卖得那叫一个火，技术、平台都有，人家是真往上走。
这时候，再跟一个老掉牙的合资品牌绑在一块儿，有啥意义？
这就好比你已经会做满汉全席了，非要跟一个只会煮白米饭的师傅搭伙。
Stellantis（菲克母公司）想调整股比，想控股，广汽集团不搭理，不是赌气，是人家明白，跟个“鸡肋”没啥意思了。
再说说那个长沙工厂，当年花40亿盖的，现在呢？
五次拍卖，五次流拍。
没人要，你说讽刺不？
新的造车势力嫌人家产线老，跟不上；老牌车企呢，也不想接个这么大的“包袱”。
最让人心疼的，还是那些当初花二三十万买了车的人。
车开几年，二手价跌到“白菜价”，还没人要。
我听说一哥们儿，19年买的指南者，落地快20万，现在二手平台估价不到5万。
贷款还没还完呢，这几十万的窟窿，怎么填？
这日子，咋过？
这事儿，行业里的人看得透透的，广汽菲克的倒下，暴露了合资模式在电动化转型里的“结构性问题”。
外方有技术，但更新慢，跟不上中国市场。
而中国自己的品牌，新能源技术越来越强，老旧的合资产能，自然就没人稀罕了。
当年那套“市场换技术”，现在看来，真他妈是个笑话。
我记得，以前好多车主群里，大家多热闹啊，聊改装，聊自驾游。
现在呢？
成了维权群，零件互助群，甚至“甩车”群。
从一开始的满心欢喜，到现在的绝望，这情绪落差，你说有多大？
广汽菲克不是一夜之间没了的，它是在2018年拒绝更新发动机，2020年错过纯电风口，2022年还在那儿硬撑着的时候，就已经在走向死亡了。
它本来有机会，要是早点拥抱电动化，早点消化吸收技术，早点调整策略。
可惜啊，它就陷在过去的辉煌里，跟不上趟了。
最后那个画面，真让人唏嘘。
长沙工厂的生产线上，最后一台自由光，就那么静静地停着，没挂牌，没钥匙，没保险单，跟个没人要的孩子似的。
后备箱里，一张2017年的保养单，好像在诉说过去，又像是在告别。
告别一个时代，告别一个品牌，告别一群曾经为它付出的人。
广汽菲克的散场，不光是一个牌子的事儿，更是中国汽车产业转型升级路上，一个活生生的例子。
它告诉咱们，守着老一套，不思进取，迟早被时代淘汰。
真正的未来，属于那些敢于创新，敢于颠覆，并且真正懂中国市场的力量。
你觉得呢？
这事儿，你说说你的看法。
这事儿可不光是看热闹，它关系到咱们每个人出行，关系到咱们对市场的信心，更关系到中国汽车产业的未来。
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