说起来，腾势那辆超跑现在已经正式跑到纽北赛道去刷圈速了。
这事儿听着就让人挺好奇的。
虽然之前仰望U9也去过纽北，但腾势这辆车和它还真是挺不一样的。
就拿仰望U9来说吧，它当时去纽北跑，其实不是说一开始设计这车的时候就为了刷赛道成绩。
那时候呢，它主要就是想在那儿好好测试一下自己的动力系统和底盘，尤其是它那个名字叫“云辇-X”的特别智能的主动车身控制系统，想看看这些技术在纽北那种非常严苛的路况和弯道下，到底能不能扛得住，表现得怎么样。
你可以这么理解，U9去纽北的时候，基本上车子就已经造好了，属于那种带着自己的“作业”去给纽北“批改”一下，而不是从头到尾就是为了在赛道上拼速度、破纪录而打造出来的。
可腾势这辆车就完全是另一回事儿了。它从最开始动笔设计的时候，研发团队就把“冲击赛道圈速”这个目标定得非常高，就是奔着要在赛道上跑出个惊人的好成绩去的。他们造这车啊，从零开始，每一个环节——从最初的试验，到各种方案的论证，再到最后实际的开发——都是围绕着“赛道表现”这个核心来同步进行的。
可以说，这辆腾势超跑的骨子里，就流淌着赛道的基因，它生下来就是为了在赛道上撒欢儿的。而且啊，腾势自己本身就有那套特别厉害的电池、电机和电控系统这些硬核技术，还有在底盘调校方面积累了好多年的丰富经验。
再加上他们之前在纽北跑车，对那条赛道的情况和怎么去优化车辆性能，也都有了第一手的经验，心里肯定有数。
我最近在网上看了一些小道消息，说这辆腾势超跑可能不只一个版本，好几种选择呢。比如，可能会有那种比较常规的普通版，然后还有两种敞篷车，一种是硬顶的，一种是软顶的。最让人兴奋的，可能就是那个专门为赛道打造的“高阶赛道版”了。
跟仰望U9比起来呢，腾势这辆车的车身尺寸明显要小一圈，它更紧凑，也更轻巧。车子小了、轻了，在赛道上跑起来，驾驶员对它的控制力就会更强，更容易在极限状态下把握住车辆，整体操控的上限自然也就比仰望U9要高不少。
再聊聊它底盘减震那一块儿吧，现在大家讨论得挺多的，说法也不太一样。有人猜说，它可能会用之前大家一直在传的那种“磁流变”减震器，这种技术就是能根据路况和驾驶模式，自动调节减震的软硬程度，让车子既能舒服也能运动。
不过我个人觉得吧，既然有这么多版本，那不同版本之间肯定也会有配置上的区别。也许那个普通版可能会用上这种磁流变减震器，而那个专门用来冲击赛道圈速、要拿好成绩的“高阶赛道版”，很可能还会继续沿用仰望U9上那种特别牛的“云辇-X”智能主动车身控制系统。
这种系统能让车身姿态在高速过弯或者激烈驾驶时，保持得特别稳定，就像有一个无形的手在帮你把车子牢牢按在地面上一样，这样才能更好地发挥赛道性能。
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