停产五年，油耗7.4升？这辆“油老虎”换代后，竟想抢家用车的饭碗！
那台曾经让加油站老板眉开眼笑、让车主钱包瑟瑟发抖的“山猫”帕杰罗，换代后官方油耗竟然标到了百公里7.4升。这个数字，放在一台非承载式车身的方盒子硬派越野车上，简直有点“反常识”。要知道，就在不久前，网络上流传的2026款帕杰罗测试油耗，市区轻松突破13升，高速也要9到11升。一边是官方宣称的“节能革新”，另一边是车友实测的“传统胃口”，这台经典越野车的回归，第一脚油门就踩出了一个巨大的争议：它到底是在玩数字游戏，还是真的脱胎换骨，要从越野老炮变成顾家暖男了？
方盒子的灵魂，没丢
不管油耗怎么变，帕杰罗那个让人一眼就认出的方盒子造型，这次是彻底焊死了。2026年1月，三菱正式发布了新款帕杰罗，线条比以往更直、更硬，活脱脱一个“机械感”拉满的大玩具。这种设计现在成了硬派圈的潮流密码，牧马人、大G、新卫士，个个都在往棱角分明里走。帕杰罗的垂直格栅和斧头灯，你说它是复古怀旧？不如说它聪明地踩中了当下年轻人的审美点：在满大街圆润流线和巨型屏幕的包围下，一个简单、结实、看得懂的铁疙瘩，反而给人一种莫名其妙的踏实和信任感。
壳子硬，里子更要硬。这次换代，非承载式车身这个大梁底盘被原封不动地保留下来，而且三菱还宣称对它进行了加强处理。有消息说，新车用了高强度的硼钢进行局部补强，整体重量反而减轻了12%。另一种说法是，它采用了与三菱Triton皮卡同源的梯形大梁，高强度钢比例达到70%，在保证抗扭刚度的同时实现了轻量化。这思路很明确：越野的底子，祖宗之法不能变，但可以用现代材料工艺让它更轻、更强。
心脏换了，胃口真能变小？
变化最大的，是发动机舱。老款那台3.0升自然吸气发动机彻底退役，换上了一颗新的“心脏”：2.4升涡轮增压发动机。官方给出的数据很漂亮：最大功率150千瓦（约204马力），扭矩高达470牛·米，比老款自吸发动机强了四分之一。更关键的是那个7.4升/百公里的油耗数据，如果属实，那意味着以前开帕杰罗得精打细算跑长途，现在理论上真的可以更从容地当作日常家用车来使了。
但是，网络上的信息呈现出了另一幅面孔。多个关于2026款帕杰罗的爆料显示，其动力配置存在不同版本。除了2.4T，还有更强的3.0T V6双增压版本，功率达到228千瓦（310马力），扭矩480牛·米；也有消息称会提供2.4T柴油机，以及一套2.4升插电式混合动力系统，插混版综合功率可达210千瓦（285马力），纯电续航约50公里。这些版本对应的油耗自然也天差地别，插混版亏电油耗可能低至7.2升/百公里，而大排量燃油版的市区油耗则可能维持在12-14升的高位。所以，那个诱人的7.4升油耗，很可能属于更侧重经济性的插混版本。三菱这次玩了个“双线作战”，既想用新能源讨好政策与钱包，又想用大排量燃油守住纯粹派的心。
越野，变得更“懒人”了
对于硬核玩家来说，比发动机更值得关注的，是那套看家本领超选四驱的进化。新款搭载了“超选四驱2.0”系统。最大的进步是变“聪明”了，它能自动识别雪地、泥地、沙地等至少六种路况，锁止反应速度更快，不需要驾驶员再手忙脚乱地去手动切换模式。这让它在面对陆巡这类仍坚持分时四驱加中央差速锁、操作门槛更高的对手时，显得更友好、更“现代”。
当然，传统派可能会嘀咕：电子系统靠得住吗？但身体往往很诚实，谁不想在遇到交叉轴或炮弹坑时，系统能更快更准地帮你脱困呢？这套升级的四驱系统，据说在100公里/小时以下都能自由切换两驱和四驱模式，并且加强了中央差速锁和低速四驱的扭矩放大能力。它试图在“机械的可靠”与“电子的便捷”之间，找到一个新平衡。
瞄准的不是销量，是“记忆”
这台车要卖给谁？三菱的算盘打得有点特别。中国越野市场火热，爱好者预计超过680万，二手老帕杰罗的价格都因此涨了四成。但在这次换代发布时，三菱既没详细公布新能源版本的全盘计划，也没明确说什么时候把这车引进中国市场。有行业媒体指出，三菱社长加藤隆雄在2026年东京改装车展上暗示，新车将走“全球限量版”路线。这看起来是想主动避开与中国市场如坦克300、坦克500等车型的正面价格厮杀。
它的目标，似乎是那些分散在全球、有收藏情怀和硬派需求的用户。日系品牌现在似乎想通了一点：在电动化洪流中，与其盲目追求惊人的销量数字，不如精心维护一块小而美的招牌，让一部分人长久地记住并渴望这个品牌。帕杰罗的复活，更像是一次针对核心圈层的“精准回归”。
最后的选择题：轻量化 vs. 堆料王
关于耐用性，新帕杰罗和它的老对手兰德酷路泽，给出了两种不同的工程师思维。帕杰罗的思路是“材料优化”，用高强度钢减重增刚；而陆巡的传统是“堆料保证强度”，全碳钢框架结实厚重。这直接导向了不同的使用场景：如果你经常进行的是长途穿越、轻度越野，减重后的帕杰罗可能会更灵活、油耗也更友好；但如果你干的是拖重货、攀巨石的重活，那陆巡那种扎实的厚重感，或许更能给你心理和物理上的双重支撑。选哪个，不全看数据，更看你相信哪种哲学，以及你的车轮真正碾过的是哪种路。
所以，这台焕新归来的“山猫”，身上充满了这种矛盾的魅力：它有着最复古的方盒子造型，却揣着最前沿的混动心脏；它标榜着惊人的低油耗，却依然预备着大排量的狂野选项；它升级了智能四驱来降低门槛，却又要走限量路线来抬高身价。它似乎在努力拥抱更广阔的世界，但灵魂深处仍属于那片需要征服的荒野。
那么，一个最直接的问题抛给你：如果它真的来到你面前，一个是油耗可能7.4升、更适合带你日常通勤和周末浅野的“节能版”，另一个是油耗十几升、但能带你去任何地方的“纯粹燃油版”，你会为哪一个版本，按下购买的确认键？这个选择，或许比评价这辆车本身，更能定义我们今天的越野。
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