聊起顶级豪车，劳斯莱斯和迈凯伦永远是绕不开的话题。后台经常有粉丝问：“同样是超豪华品牌，到底谁更贵？”有人说劳斯莱斯是身份象征肯定更贵，也有人说迈凯伦的赛道基因更值钱。今天就从车型定价、定制化程度、市场行情三个维度拆解，用真实数据说话，看完你就有答案了。
一、入门车型PK：劳斯莱斯门槛更高
先看最基础的入门级车型，这是品牌定价的“底线”。劳斯莱斯目前入门款是古思特（Ghost），官方指导起售价约550万元，即便是2018年推出的银魅限量版，起价也达到80万美元（约合人民币550万元）。而它的首款纯电车型闪灵（Spectre），官方指导价直接拉到575万元，二手车市场价都要400万元起。
再看迈凯伦，入门级车型是GT系列，起售价约200万元出头，比劳斯莱斯入门款低了一半还多。就算是中高端的720S Spider敞篷版，指导价也才378.8万元，这个价格在劳斯莱斯阵营里，连古思特的基础配置都买不到。从终端行情看，迈凯伦部分车型还有5%-8%的优惠，而劳斯莱斯入门款基本没优惠，甚至热门配置要排队等车。
二、高端定制对决：劳斯莱斯堪称“天花板”
如果说入门款是“基础操作”，那高端定制才是体现超豪华品牌身价的关键。在这方面，劳斯莱斯直接把门槛拉到了“亿元级别”。2021年推出的定制敞篷车“船尾”，售价高达2000万英镑（约合人民币1.8亿元），相当于40辆顶配幻影的价格。这款车花了4年时间打造，连仪表盘都能嵌入车主的私人手表，后甲板还能变形为野餐餐桌，堪称“移动的奢侈品”。
迈凯伦的高端定制也不便宜，限量版车型如Senna起售价约1200万元，但和劳斯莱斯比还是不在一个量级。就算是第三方改装品牌加持的车型，比如迈莎锐打造的劳斯莱斯BB库里南，中国市场售价1388万元，也比迈凯伦的量产限量版贵出不少。值得一提的是，劳斯莱斯定制还能谈“折扣”，选配项目叠加优惠可能超过100万元，但前提是裸车价足够高。
三、价格差异的核心：定位决定身价
两者的价格差距，本质是品牌定位的差异。劳斯莱斯主打“顶级奢华”，核心客户是企业家、富豪，追求的是舒适、私密和身份象征。它的车身部件80%靠手工打造，一块实木内饰板要经过18道工序，定制一辆车平均要等6-12个月，这种“慢工出细活”的模式直接推高了成本。
迈凯伦则主打“性能极致”，源自赛车基因的底盘技术、碳纤维车身、高功率发动机，都是为了速度服务。它的客户更偏向年轻富豪、赛车爱好者，看重的是零百加速、赛道表现这些硬指标。虽然也有定制服务，但更多集中在配色、轮毂等外观层面，核心机械部件的定制空间远不如劳斯莱斯。
四、选车避坑：别被“表面价格”误导
最后给大家提两个实用建议。一是劳斯莱斯“裸车价≠落地价”，基础款看似550万起，但选装是“大头”，比如星空顶、定制车漆就要几十万，落地往往要700万以上；而迈凯伦选装幅度较小，378.8万的720S Spider选装后一般不超过450万。
二是二手市场反差大。劳斯莱斯保值率更高，闪灵事故车都能以280万元回收；而迈凯伦保值率偏低，2024年1-5月中国市场只卖了9辆，同比暴跌九成，二手车上手可能亏不少。
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