4000元内，为啥不建议买九号、小牛、极核？除配置低，有三个原因

在电动车市场，九号、小牛、极核凭借智能科技和潮流设计圈粉无数，但4000元以下的入门车型却难承品牌光环。除了配置缩水，还有这三个原因也使得购买它们显得没有性价比！

首先，购买小牛、九号、极核等多为年轻人，大部分宁愿花高价买这些车型，其中很大原因是想体验品牌最新的科技以及对性能的信仰。比如九号E300，小牛的NGT，极核AE8！这些高性能车型往往能够给用户带去超赞的加速体验。

而4000以内，在这些品牌的序列中就是属于低价车型了，基本上体验不到这些品牌的核心科技的。比如，九号的RideyGo!智能系统、小牛的NIU Energy动力技术在高价车型可以淋漓尽致的展现，但是中低端车型基本上都不同程度的缩水。九号A30C售价3000元左右，删减了RideyGo! 2.0部分核心功能。小牛NST Sport版3869元，电池电机等核心配置上，跟同档次的传统品牌配置上相差一个档次。

其次，4000以内的小牛、九号、极核出行，在电池配置上比较吝啬。续航远逊于雅迪、爱玛同价位车型。举个例子，小牛NST配48V12Ah铅酸电池，实际续航43km，而同价位爱玛辉腾KT用72V21.8Ah电池，续航达70km。九号N70C续航85km（一档），爱玛指挥官3999元配72V38Ah石墨烯电池，续航145km，且低温续航更稳定。这是因为九号、小牛低价车多用铅酸电池，雅迪、爱玛同价位已普及石墨烯电池，能量密度差导致续航差距。

最后，这些品牌虽然名气大，但是仅在1-3线城市网点多，乡镇地区网点覆盖不足。并且这些品牌低价车售后维修，更换零部件的价格并不低。比如，小牛NQi仪表盘外壳独家开模，更换费用是传统品牌零件的3倍；九号E系列车架连接件专用，第三方维修点难适配。乡镇地区更麻烦，雅迪、爱玛网点覆盖到乡镇，九号、小牛授权店多在县城，乡下小故障要长途奔波，跑到县城里去维修。