2026年1月，中国新能源汽车市场的开局有点出乎意料。昨天我翻完几家主流车企的销量公告，看到数字那一刻，手里还拿着咖啡，差点泼出来——环比整体集体下滑，有的品牌降幅竟接近一半，这在过去一年可不多见。
按理说，“开年红”是很多车企的期望，但实际情况却是“开年凉”。摩根士丹利的一份报告显示，1月第三周国内电动车厂商订单普遍下滑，其中10家主流车企降幅超过20%，全行业库存更是突破百万辆。也就是说，去年底抢单的热闹，直接透支了今年初的势头。
我仔细对比了几份数据，不少品牌滑坡明显鸿蒙智行交付57,915台，环比下降35.3%；小米汽车39,000多台，环比降约22%；零跑汽车同比猛降近47%；理想汽车也罕见下滑至27,668台；问界系列在4万台左右；岚图为10,515台；只有极石汽车因基数小，交付1028台，略有增长。看着这些数字，确实能感到一丝“寒气”。
这种普跌其实并不意外。其一，新政调整让购车成本上涨。1月起，新能源车购置税优惠减半，裸车价相当于直接多出几千元，这对观望的消费者打击不小。我翻了下购车群，大家讨论最多的五个字就是“再等等看”。其二，去年12月不少品牌为了冲业绩，推出“年终兜底”“加倍补贴”促销，结果提前消化了未来几周的订单；其三，许多消费者在等新车。今年比亚迪、理想、小米都有主力车型即将迎来改款，比如增程器更新、激光雷达上车，这种技术更新往往会让大家暂缓出手。
作为行业头部，比亚迪依旧是关键参考。虽然数据要晚些公布，但业内预测其1月全球销量将在36.5万至38.5万辆间，环比去年12月42万辆略降，但同比仍在增长区间。现在比亚迪旗下产品线多达20余款，从入门级到豪华级，覆盖几乎所有新能源细分赛道。我之前试驾过一款热销车型，当时手指一碰屏幕，滑动界面反应毫无延迟，整车静音表现也不错，能感觉到底层调校上的熟练。也因此，哪怕1月遇冷，它依然凭实力稳住基本盘。
有意思的是，真正的爆发周期可能要到春节后。2026年是比亚迪的“产品大年”，多款中高端新车传闻将在二季度扎堆上市。一位经销商朋友告诉我，他们已经提前加订展车，准备迎接春季促销。“现在清淡点，过完年得忙得脚不沾地。”这句话听得我都忍不住替他们擦汗。
这波降温也未必是坏事。年末冲量的虚高销量被修正后，企业能更冷静地规划采购与排产。就像冬天的寒流会冻结田地，但也能杀掉虫卵，为春天积蓄能量。汽车行业同样需要这样的“冷静期”。从市场规律这种调整往往意味着新一轮洗牌马上开始。
说到这里，不得不补充一个关键背景新能源车竞争早已不是“燃油车PK电动车”的二元对抗，而是电动车内部产品分层的博弈。消费者从关注续航、价格，转向看重智能化配置和驾驶体验。我对比过同价位几款智能电动车的数据，发现配备激光雷达的车型平均售价高出15%，但智能辅助功能使用率却达到70%以上，这说明市场正在加速分化。
眼下，短期波动并不会改变长期趋势。无论是比亚迪的稳扎稳打，还是小米、理想的技术投入，新能源车都还处在快速进化的阶段。清晨走在街口，能听见那种几乎无声的电动车驶过的轻鸣，想想两年前遍地燃油车的时代，这种变化已是最直观的证明。
基于这些信息，再回头看核心问题，一月的“寒意”其实更像挤掉年底促销的泡沫。等到气温回升，新款上市、价格策略明朗，新一轮混战才会真正开始，而谁能脱颖而出，就看谁的技术、定价和口碑更经得起考验。
我盯着这份1月销量表看了半天，既期待春节后各品牌的新动作，又担心竞争升级带来的价格战。很多车友和我一样，既想尝鲜新技术，又怕被早期版本“割韭菜”。你们身边有人已经下单新款新能源车吗？实际体验到底怎么样？欢迎在评论区聊聊。
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