在车圈里，基础智能辅助驾驶“平权”已经不是新闻。越来越多的用户开始关注更智能、且实用的辅助驾驶版本什么时候能下沉到价格更低的车型上。
9月25日，长安汽车第四代CS55PLUS正式上市，叠加现金优惠后四款车型的最终售价定格在7.89-9.69万元。这款车最大的亮点之一是首批搭载了长安自研的天枢驾驶辅助视觉版，让它成为了10万元以内唯一能实现高快领航、自动换道超车、行泊一体的紧凑型燃油SUV。
硬件上，长安为这款新车配备了视觉（1颗前置800W像素摄像头、4颗高清环视摄像头）+5个毫米波雷达+12个超声波传感器的全域感知方案，并且在算法上做了场景化优化。
这套全新的驾驶辅助系统对LCC车道巡航、智慧偏移辅助LDC、APA泊车辅助等功能进行了实用升级。在高速和城区快速路场景下，车辆可以自动完成变道超车；车流速度变化时，系统能主动调节跟车速度，LCC车道巡航在“车道居中保持”状态下，20km/h跟车距离只有5米，比行业主流水平缩短一倍，堵车时不容易被加塞；“智慧偏移辅助 LDC”能侧向避让大车、护栏，包括施工锥桶，更接近“老司机”的驾驶逻辑。
领先的硬件配置和软件算法，还可以实现AEB自动紧急制动、安全距离提醒、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等18项同级领先预警、制动功能。
除了天枢驾驶辅助视觉版，第四代CS55PLUS搭载的天枢OS车机系统，也是长安目前应用程度最高的系统，同级独有的AI语音大模型接入DeepSeek，车机具备更“类人”的理解能力，如果你说 “空调太冷”，它会自动调高空调温度，如果你说屏幕太暗，它也会主动提升屏幕亮度。
长安对第四代CS55PLUS的用户画像很清晰，手握10万预算，有高频的辅助驾驶需求，车机智能化、装载空间、能耗、舒适甚至是一些豪华感，都不能有短板。这些痛点或者说爽点，正是新车带来的核心价值。
可以预见，当消费者第一次在9万级SUV上体验到自动变道、主动调速、轻松泊车时，他们对“智能驾驶”的认知会被再次刷新。
当下，在竞争激烈的10万级SUV市场，参数、尺寸、屏幕大小已经难以形成差异化。第四代CS55PLUS把“高快领航”下放到9万元区间，背后是电子电气架构、传感器融合和算法能力的进阶。过去几年，长安汽车已经把智能化作为“第二增长曲线”，并通过天枢智能座舱、行泊一体方案不断强化差异化优势。
CS55自2017年推出以来，已经累计销量超过100万辆，并进入全球55个国家和地区。作为首批搭载长安自研的天枢驾驶辅助视觉版的车型，第四代CS55PLUS的任务不仅要延续销量，还要推动智能化普及。
业内人士认为，这代车型上市将迫使同级竞品加快智能化配置下放的节奏。未来10万元以内SUV市场的比拼，不再是“谁的屏更大”，而是“谁的智能体验更实用”。在这一点上，第四代CS55PLUS已经占得了先手。
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