方向盘后面空空如也。
这不是概念车，是即将量产的问界M6。主驾前方那块熟悉的屏幕，彻底没了。车速、导航、电量、智驾状态，全部被投射到前挡风玻璃上，悬浮在车前三米处的空气里。
华为这一步，比当年特斯拉Model 3取消仪表盘更狠。Model 3至少还把信息放在中控屏左上角，问界M6直接连中控屏上的固定显示区都不要了，所有驾驶信息，全部交给AR-HUD。
这到底是技术领先，还是过度超前？
拆开看三个层面：技术实现到底靠不靠谱，用户能不能适应，行业往哪儿走。
AR-HUD怎么做到“无仪表盘”驾驶？
核心是把虚拟影像叠加到真实路景上。传统HUD只是把信息“贴”在玻璃上，AR-HUD要让箭头“长”在路面上。
这里有个关键参数：FOV（视场角）必须大于10°×3°，VID（虚像中心点距离）必须大于7.5米。低于这个标准，人眼能轻松看出图像没贴合路面，严格讲不能叫AR-HUD。问界M6的AR-HUD参数没有公开，但推测要达到行业标准才能实现导航箭头与车道的厘米级贴合。
工程难题的“冰山之下”
第一个致命问题是强光可视性。现有方案在白天强光环境中投影清晰度不足50%，导航箭头与实际车道偏离误差达15厘米以上。有测试显示，AR-HUD的投影膜老化后，透光率会从90%下降到75%，虚像距离偏差可达±1.2米。问界M7的AR-HUD针对强光进行了优化，但M6能否在烈日下保持清晰不虚，还需要实测验证。
第二个风险是信息过载。车速、导航、ADAS提示、车道线强化……全部堆在前挡风玻璃上，会不会分散注意力？德国TÜV实验室数据显示触屏误触率是物理按键7倍，AR-HUD的动态信息如果优先级逻辑不合理，可能导致驾驶员在复杂路况下分心。
第三个门槛是驾驶员适应期。开了十几年车的老司机，靠余光扫速度、看转速的肌肉记忆，被一下子掐断。从“低头看仪表”到“抬头看路”的认知习惯转变，有个几周甚至更长的适应过程。这个过程中，如果AR-HUD出现3%的虚实对齐误差，时速差个两三公里、距离线偏一点，久了会烦。
第四个隐忧是成本与可靠性。AR-HUD的光学系统复杂，体积超过15L，对空间布置要求高。维修成本、故障率是否高于传统仪表？大众ID.7 VIZZION的AR-HUD投影膜老化处理需要专业校准，问界M9的AR-HUD日常使用无需定期校准，但更换前挡风玻璃或硬件拆装后必须校准。这套系统的长期可靠性，还是个未知数。
传统仪表 vs AR-HUD：交互逻辑的颠覆
优势很明显：信息集成度高，车速、导航、ADAS融合显示，视野更直观。实测显示，驾驶员平均花费2-3秒将传统屏幕信息与实际道路匹配，AR-HUD理论上能把这个时间压缩到接近零。
劣势也突出：学习成本高，动态信息可能干扰路况判断。有案例显示，暴雨中误触三级菜单曾引发车道偏离事故。AR-HUD如果显示不稳定，进出隧道时闪烁一下，时间很短但足够让人心里一惊。
历史镜鉴：Model 3取消仪表盘的用户反馈
特斯拉用户有个经典吐槽：查看车速需侧头看中控屏，使用体验不佳。部分讲究实用主义的消费者认为体验极差，甚至有用户自己加装第三方仪表盘。根据经验，大多数用户在使用Model 3的初期，会有一个约1周的适应期。
问界M6的改进点在于：用AR-HUD完全替代仪表盘，视线不需要向中控屏偏转。但代价是，所有信息都依赖一套光学投影系统。万一系统死机，速度看不见怎么办？
潜在槽点预测
晕动症敏感群体的不适感可能被放大。AR-HUD的动态信息跟随路面起伏，如果延迟控制不好，容易引发眩晕。
复杂路况下信息显示的优先级逻辑是否合理？高速巡航时强化车道保持信息，复杂路口放大转向指引，这种“按需显示”的交互逻辑听起来很美，但算法能不能准确判断场景？
夜间驾驶的视觉疲劳问题。虽然AR-HUD能自动调节亮度，但长时间盯着前挡风玻璃上的光晕，可能比看传统仪表更容易累。
传统豪华品牌的布局：宝马、奔驰的保守与创新
宝马的AR-HUD侧重娱乐交互，比如剧场式导航，但保留了迷你仪表盘。奔驰MBUX超联屏采用多屏联动与AR-HUD的互补策略。
对比华为方案：问界M6是激进整合，传统豪华品牌是渐进式过渡。2025年上半年，中国乘用车HUD标配量起售价≥30万元的车型占比最大为42%，AR-HUD标配量起售价≥30万元的车型占比为39%。这意味着，AR-HUD目前还是中高端车型的专属配置。
技术普及的瓶颈
成本是最大制约。预计2027年AR-HUD的单套系统成本可能下降30%-50%，一旦控制在2000元以内，才具备大规模上车条件。目前，华为在2025年1-8月中国AR-HUD前装市场份额占比最高，达到33.87%，但整体市场集中度很高，CR3（前三家企业）市场份额占比达67.86%。
标准化难题也很突出。各品牌AR-HUD的交互逻辑不统一，可能增加用户的学习成本。从技术路径看，2025年1-8月我国AR-HUD技术路径占比最高的为TFT方案，占比达69%，占据市场主流地位。
未来交互形态猜想
语音+手势+AR的多模态交互融合是方向之一。自动驾驶级别提升后，当L3级自动驾驶普及，驾驶员不再需要频繁查看驾驶信息，AR-HUD可能转向娱乐化功能，比如在挡风玻璃上播放电影。
2024年全年，无仪表车型销量突破150万辆，同比增长50.0%。理想汽车旗下五款车型贡献了32.4%的市场份额，深蓝汽车旗下三款车型贡献了7.9%的市场份额。自主品牌多采用HUD与中控屏搭配的方式来替换仪表，比如理想全系车型采用HUD+安全驾驶交互屏+中控屏的方案。
支持者观点
“科技感拉满”、“驾驶视野更简洁”是高频评价。实际体验中，问界M6的AR-HUD亮度能根据环境光智能调节，在烈日下不会过曝刺眼，进入隧道瞬间也能无缝衔接，保持画面稳定。
符合智能化“减物理按键”的大趋势。投射在挡风玻璃上的数字，视觉上仿佛悬浮在车前三米处，即便视线在路面与远方之间切换，信息也能稳定地“跟随”。
反对者担忧
“故障了怎么办？”是最直接的质疑。所有信息依赖一套光学系统，如果投影膜老化、虚像偏移，或者系统死机，驾驶员会陷入信息盲区。
“阳光下看不清就是致命缺陷”。虽然官方宣称进行了优化，但实际强光下的对比度表现，还需要更多真实场景验证。
对传统驾驶习惯的粗暴颠覆让老司机不适应。开了十年以上车的人习惯用余光扫一眼仪表盘就知道车速，突然去掉这个参考点，脑子需要重新适应，短期内反而可能分散注意力。
问界M6取消仪表盘、押注AR-HUD，本质上是一次交互逻辑的重构。这不是简单做减法，而是用技术手段重新定义人车信息交换的方式。
技术突破很明显：如果AR-HUD能做到强光下清晰、信息精准贴合、系统稳定可靠，那传统仪表盘确实没有存在的必要。现存的短板也很突出：成本、可靠性、用户适应度，每一个都是硬骨头。
2025年中国乘用车市场HUD渗透率预计约17%，其中AR-HUD标配率为6%。预计2025-2030年，中国HUD和AR-HUD标配量复合年均增长率分别为14%和30%。这个增速背后，是车企对智能化交互的集体押注。
问界M6敢在25-30万这个最卷的价位段，用“无仪表盘”的创新撬流量，再靠鸿蒙智驾稳技术牌，这种产品逻辑很清晰：用先锋设计吸引年轻用户，用技术实力建立护城河。
但好设计能不能被市场真买账，还得看体验。如果AR-HUD在暴雨天、隧道里、逆光下都保持清晰，那这场冒险就值了。要是辨识度差、容易干扰驾驶，可能又得反复打补丁。
车企有梦想，但用户的忍耐度也有底线。
你能接受没有物理仪表盘，所有信息都显示在前挡风玻璃上吗？敢不敢做第一批“吃螃蟹”的人？
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