保时捷在上海研发中心憋了18个月,推出129.8万的Panamera隽永版,白送44万配置背后藏着什么算盘?

保时捷在上海研发中心憋了18个月,推出129.8万的Panamera隽永版,白送44万配置背后藏着什么算盘?

那本选装手册有多厚?大概能拍死一只苍蝇。

坐在4S店的沙发上,销售翻开那本册子,我就知道今天得出血。音响要不要升级柏林之声?3.88万。轮毂换成21寸的?5.32万。座椅按摩、抬头显示、后轮转向……每勾一个选项,心里那个数字就往上蹦一截。

保时捷在上海研发中心憋了18个月,推出129.8万的Panamera隽永版,白送44万配置背后藏着什么算盘?-有驾

这是买保时捷的标准流程,也是不少人最后放弃的原因。选到最后,配置费用可能比裸车价还高。谁受得了?

直到看见隽永版的配置单,我愣住了。那些平时要掏钱选的东西,全在标配栏里待着。起步价129.8万,只比普通加长版多7万块。按选装价算,这堆配置值51万。

等于白送44万。

这账怎么看都不对。保时捷什么时候变成慈善机构了?

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魏斯阿赫那帮德国工程师,大概从来没想过会干这种事儿。“给你一台空壳,想要啥自己加钱”,这是保时捷玩了几十年的套路。现在突然变成“东西我都给你装好,你就说买不买”,反差有点儿大。

上海的保时捷中国研发中心主导了这次开发。听说光是调那个普罗旺斯紫的车漆配方,就测试了37种变体,耗时18个月。这种低饱和度的淡紫色,阳光下看着像香槟金,阴天又带点儿灰紫调。挺特别,但也挺挑人。

车身尺寸摆在那儿。5米2的长度,3米1的轴距,比标准版加长了150毫米。这些空间全给了后排,坐进去腿能伸开,头顶也不压抑。但长轴距带来的问题也明摆着——车重接近两吨,转向半径变大,操控灵活性打折扣。

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后轮转向系统算是个补救。低速时后轮反向偏转,能把转弯半径缩小0.8米;高速时同向偏转,变道更稳。技术上没毛病,但刚开的时候,那种感觉有点儿飘,需要适应。

动力还是那套2.9T的V6,配8速PDK。353匹马力,500牛米扭矩,账面数据看着挺常规。实际开起来,油门响应够快,涡轮迟滞不明显。5秒1破百,推背感来得挺直接。但你要指望它给你暴躁的性格,可能要失望——这车的调性偏舒适,不是那种随时准备暴走的猛兽。

底盘那套东西倒是给配齐了。空气悬架、PASM主动悬架、PDCC动态底盘控制,该有的都有。过减速带的时候,底盘会自动升高25毫米;急加速时又降下来,减少抬头。这些动作挺快,坐在车里感知不算明显。

运动排气是标配。怠速时声音不大,深踩油门才会有动静。那种低沉的轰鸣挺好听,但仔细辨别,能听出点儿电子合成的味道。跟自吸大排量那种纯粹的机械声浪,还是两码事。

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内饰那套树莓紫配色,刚看照片时我也觉得冒险。实车看下来,倒是有点儿意思。紫色调得很淡,不会太跳,配上恰克米色和黑色,层次感就出来了。座椅用的真皮带点儿绒面质感,摸着细腻。但浅色内饰有个问题——不耐脏。穿深色牛仔裤坐久了,会留印子。

柏林之声那套音响,21个扬声器,1455瓦功率。声场定位挺准,听人声时能明显感觉声音从仪表台中央传来,不是糊成一片。低频下潜也够深,座椅会跟着微微共振。不过这种音质上的差异,得静下心来才能体会。日常开车听个响,跟普通音响区别没想象中那么大。

智能化做得挺实用。10.9英寸中控屏,系统响应速度还行,该有的功能都有。语音识别支持连续对话,识别率可以,但对口音的容忍度一般。方向盘上保留了不少实体按键,开车时手指摸过去就能操作,不用盯着屏幕。

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辅助驾驶够用,但算不上激进。车道保持、自适应巡航这些基础功能都有,高速上能帮忙减轻负担。不过系统对前车距离的判断偏保守,跟车距离拉得远,容易被加塞。

车重接近两吨,刹车倒是挺稳。前380毫米打孔盘配六活塞卡钳,制动力够强,脚感线性。连续刹几次,热衰减不明显。就是刹车粉尘有点儿多,轮毂脏得快。

油耗这事儿,看怎么开。市区走走停停,表显13到14个;高速定速巡航,能降到8个左右。综合下来大概11个上下。2.9T推这么大的车,这油耗算正常。

后备厢容积够用,掀背设计开口大,放大件物品方便。后排座椅支持比例放倒,装载能力能提升不少。

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这车开起来的感觉,介于运动和舒适之间。悬架调校偏软,但支撑性还在;转向手感不算特别沉,指向够准。整体就是一台好开的大车——没有特别突出的短板,也没有让人特别兴奋的地方。

130万这个价位,选择其实挺多。往下看,有不少国产新势力武装到牙齿;往上看,BBA的旗舰车型也够得着。隽永版的位置有点儿尴尬——配置丰富但比不过国产车,品牌有溢价但又没到顶级豪华车那个层次。

保时捷这次的策略,大概是想用“全标配”降低购车决策难度。不用纠结选配清单,看着价格合适就下单。这招对厌烦选配流程的买家可能管用。

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但也有问题——失去了个性化空间。以往买保时捷,可以按自己喜好定制配置,最后拿到的车带点儿专属感。现在变成套餐模式,千篇一律,少了仪式感。

这车适合什么人?大概是那种不想折腾、看重品牌、对驾驶质感有点儿要求的买家。配置控可能更适合国产新势力;追求极致驾驶乐趣的,911或许是更好的选择。

130万买台车,不管怎么选,都得想清楚自己要什么。账面上的性价比只是一方面,开起来的感受、用起来的体验,得自己去试。

保时捷在华销量去年同比下滑19%,这个数字摆在那儿。隽永版算是一次调整——把复杂变简单,把德国人的逻辑翻译成中国买家能懂的语言。效果如何,得等市场给答案。

保时捷在上海研发中心憋了18个月,推出129.8万的Panamera隽永版,白送44万配置背后藏着什么算盘?-有驾

最后说句实在话。那本选装手册虽然厚,但翻完之后,你至少知道自己为什么花了那些钱。现在配置全给你装好了,省心是省心了,但总觉得少了点儿什么。

可能是少了点儿折腾的乐趣吧。

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