2025年10月初，荷兰政府上演了一场针对中资企业安世半导体的“抢夺大戏”。 9月30日，荷兰以“国家安全”为名，强行冻结闻泰科技持有的安世半导体资产，撤换中方CEO，并将公司交由外部托管。
然而，这场高调行动仅维持了不到10天。 10月6日，荷兰经济事务大臣卡雷曼斯突然改口，公开喊话中国要求谈判。
逆转的根源，竟是中国一招精准反制，直接切断安世半导体在东莞工厂的芯片出口。 这一举措瞬间卡住了欧洲汽车业的命脉，大众、宝马、特斯拉等车企集体陷入“断供恐慌”，连夜向荷兰政府施压。
9月30日，荷兰政府动用70年前冷战时期的《商品流通法》，对安世半导体实施行政接管，冻结其全球资产，并暂停CEO张学政的职务。
法庭文件显示，美国早在6月就向荷兰施压，要求以撤换中方高管作为对美出口豁免的条件。 荷兰行动的时间点耐人寻味，恰好在美国宣布“50%规则”的次日，该规则限制使用美国技术超50%的企业对华供货。
荷兰声称此举是应对“治理缺陷”，但数据表明，安世半导体被中资收购后，五年内向荷兰缴纳1.3亿欧元税款，研发投入增长150%，2024年更实现零负债运营。
荷兰的“国家安全”理由连本国专家都难以信服，海牙战略研究中心分析师吉拉尔迪警告：“荷兰正在玩火，可能引火烧身。 ”
10月4日，中国商务部发布出口管制令，禁止安世半导体及其中国分包商出口特定芯片。 这一反制直击要害，安世半导体70%的产能集中在广东东莞工厂，每年产出超500亿颗车规级芯片，占据全球成熟芯片市场20%的份额，欧洲40%的汽车芯片需求依赖此地。
管制令生效后，东莞工厂立即暂停对欧美发货，堆满仓库的芯片瞬间从“战略物资”沦为“死货”。
中国同时打出稀土管制牌。 10月9日，商务部将镓、锗等5种关键纳入出口限制清单。 这些材料是光刻机、半导体设备的必需原料，中国几乎垄断全球供应链。 ASML前CEO温宁克曾坦言：“阻止别人生产你急需的东西毫无意义。 ”
反制令一出，全球汽车产业链陷入混乱。 10月16日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）紧急致函荷兰政府，警告芯片库存仅能维持三周，若断供持续，欧洲汽车产线将全面停摆。
大众汽车透露，其安世芯片库存仅够支撑3周生产，德国沃尔夫斯堡工厂已濒临停工。 宝马、奔驰的新能源生产线因缺芯陷入停滞，特斯拉向供应商发出预警，评估墨西哥工厂停产风险。
美国汽车创新联盟同步施压，称通用、福特等车企面临生产中断，要求荷兰承担赔偿责任。 车企高管们连夜致电荷兰经济部，怒吼：“再断供，下个月销量直接归零！ ”
面对荷兰的接管，安世半导体中国公司迅速反击。 10月19日，安世中国发布《致全体员工公开信》，宣布中国区独立运营，员工有权拒绝外部指令，服从本地管理团队。 闻泰科技同步启动预案，确保华为、比亚迪等国内客户的芯片供应不受影响。
荷兰接管的安世欧洲总部陷入尴尬境地：尽管控制了品牌和专利，但核心产能、技术团队、供应链均在中国。 托管方每日面临230万欧元的损失，到手的实际是一个无法运作的“空壳”。
10月17日凌晨，荷兰经济事务大臣卡雷曼斯紧急召开记者会，表态愿与中方谈判，但仍坚称接管“与美国无关”。 然而，荷兰的妥协早已注定，ASML等本国企业高度依赖中国市场，2024年其在华营收占比达36.1%，若中国升级，ASML产能或骤降90%。
压力不仅来自车企，投资者也开始质疑荷兰政府的稳定性。 德国财长公开批评荷兰“既得罪最大市场中国，又未拿到实际产能”，将欧洲经济推向火山口。
荷兰的失败在于低估了中国反制的联动效应。 安世半导体48%的营收来自中国，80%的封装测试产能布局在中国。 一旦中国切断出口，荷兰接管的不过是一纸空文。
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