一个豪华定位的品牌，竟凭借旗舰车型打下了自家最高销量的纪录——而且，这款旗舰在50万价位领域还稳居销量冠军宝座。甚至在网上，还有人传它的订单能溢价转手。听起来有点不可思议，但事实就是这么硬核。它，就是极氪9X，从一线到五线城市都混得风生水起，“杭州湾库里南”的称号已经成了中高产用户茶余饭后的共识。
正当大家以为下一款极氪8X会照着9X的成功公式复刻时，设计师却玩了个“出其不意”。它不再走方正硬朗的路线，而是用更圆润、更饱满的线条替代棱角分明的造型，瞬间拉出与9X截然不同的视觉氛围。看得出来，极氪的设计团队并不愿停留在安全区，依然保持着一颗“不安分”的心。
当然，旗舰的基因不能丢。那块气场全开的金属镀铬大尺寸中网依旧稳稳占据C位——换个造型？那销量恐怕得直接打折。正面看去，端庄、大气、威严感自然而生。熟悉的标志性“C”型大灯依旧在列，分体结构也被保留，所以如果你是从车头直接望过去，恐怕很难分清8X和9X的区别。
可一旦绕到45度角，差异立刻显现：充满力量感的翼子板线条、新做的窗线、年轻化的D柱设计，都让8X变得更动感、更活泼。来到尾部，更丰盈的曲线取代了9X的全环绕尾灯，天地门也被取消。简而言之，如果你想花更低的价格买到与9X完全一样的“库里南式霸气”，那只能说有点遗憾。但换个角度看，两款车的造型差异，恰好满足了不同审美与年龄层的需求，这才是聪明的产品布局。
轮毂依旧是极氪的拿手戏。6种造型可选，除了最小的一款稍显低调外，其余款式都足够抢眼。车身方面，8X的长度达到5100mm，轴距3069mm，比9X短了100mm，但整体尺寸仍比理想L8更大。
走进车内，新与旧交织。双联屏和底部实体按键依然在岗，但前后车门板的造型呼应了外窗线的走向，中控台两侧的扶手让人联想起奔驰GLS或老款保时捷卡宴。后排配置依旧丰富：头枕音响、电动腿托、加热通风、按摩、遮阳帘、娱乐屏、超大天幕应有尽有，不过娱乐屏改为固定式，不能前后滑动。座椅提供5座与6座版本，如果想要二排豪配功能，可能要看看高配选项。
动力方面，延续了9X的全系插混+大电池方案。中高配装载70度电池，WLTC纯电续航328km，支持900V和6C超充；入门版本预计搭配55度电池。混动结构由205kW的2.0T发动机加双/三电机组成，电机功率分别高达660kW和1030kW——妥妥的性能怪兽。底盘科技包括双腔空气悬挂、48V主动防倾杆、AI数字底盘等，应当会是标配。不过，后轮转向暂未出现。
辅助驾驶也拿出了吉利集团的顶级硬件：千里浩瀚H7与H9两套方案，前者标配在入门与中配，后者则是顶配标配。H7采用英伟达Thor-U芯片+192线激光雷达，H9则是双芯片+5颗激光雷达。预计两者都会在2026年开放L3自动驾驶和低速L4无人驾驶功能。
至于价格，9X在46.59-59.99万元之间，定位更低的8X很可能将门槛压到35万元以内，顶配约43万元。考虑到吉利过去两年在定价上的惊喜，这个猜测并不算大胆。
极氪8X能否复制9X的成功暂时未知，但可以肯定，它的硬件与产品水准在同价位几乎没有对手。换句话说，这不仅是一台车，更是一种宣言——你不必为了豪华牺牲个性。
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