落地价还卡在百万线上的奔驰GLS，最近居然靠“打折”挤回销量榜第二，这样的反差足够让人感到意外。
熟悉大型SUV的车主都知道，GLS在豪华七座车型市场中曾是“说买就买”的角色，但如今却被丰田陆巡拉下了马，只能以12月751台的成绩收尾，和过去破千的势头相比已明显落差。原因其实很现实：26款虽然挂着“新”的标签，但新增亮点仅是多了一款2.5T的450经典版。真正要看配置，还得向动感、时尚、豪华版靠拢，即便如此，落地价依旧在九十多万到一百多万之间。稍有犹豫，隔壁展厅的陆巡或许就被直接提走。
今年不少进口SUV都在用相似的策略。例如在店里看到揽胜运动版时，销售也会暗示“等等可能有官方降价”。因此，GLS靠优惠回血并不稀奇。不过问题是，25款的450动感型在优惠后接近百万元，而26款的450经典版配置变化不大，消费者为什么要选择新款而非老款？尤其是新款动感型的优惠力度比老款更小，落地轻松突破百万，谁都会仔细考虑值不值得。
外观升级还算有看点，四横幅格栅和多光束大灯的搭配，让人一眼就能认出，车尾那组三透镜式灯带在夜间有不错的识别度。尺寸方面，5210×2030×1823mm的车身和3135mm轴距在账面上不算特别夸张，但停在GLE旁边时气场明显更大。底盘依然是前后双叉臂结构，配合空气悬架，整车姿态稳健。这样的硬件在同级中已是标配，难以再成为突出的卖点。
动力是很多人纠结的地方。2.5T高功率版本可输出367马力和500牛米扭矩，全时四驱下百公里加速6.3秒；3.0T L6则是380马力、同样500牛米，成绩为6.1秒，数据差距并不明显。两套发动机的油耗均超过每百公里10升，配合90升油箱和目前的油价，养车成本不低。部分车主在长途出行前都会规划好加油站，宝马X7车主中也有类似的情况。
轮圈方面起步就是20英寸，时尚型升级为21英寸，豪华型直接配到22英寸，视觉效果不错，但日常使用对路面要求更高。电吸门的口碑颇好，然而在26款中只有时尚型和豪华型标配，动感型仍需额外支付6600元选装。有的竞争车型早已将软关门作为标配，消费者难免心生疑问：奔驰是否仍停留在以品牌为核心的销售逻辑？
安全与智驾配置确实得到了补齐。26款全系配备360全景影像、全速自适应巡航、L2辅助、并线辅助以及车道保持，告别了旧款动感型仅有定速巡航的单薄配置。这一升级让家庭用户更放心，毕竟买七座车型多是为了全家出行，自动驾驶功能越完善，长途驾驶的压力就越小。此前有林肯领航员车主在复杂路况下遇到系统频繁降级的情况，GLS将功能补齐，也算迎合了市场对“智能豪车”的预期。
进入车厢是感受差异的关键。那块熟悉的一体屏依旧存在，亮度和触控体验依然优秀。26款的GLS450时尚型开始标配真皮座椅，坐感比仿皮更柔和，后排还增加了多媒体屏，带孩子出行时可以减少额外设备的携带。第三排空间一直是GLS的优势，成年人短途乘坐也不算难受，比GLC等备用座要舒适不少。柏林之声音响、HUD抬头显示和方向盘加热依然只在豪华型或选装中出现，一套下来成本不低。
在产品节奏上，奔驰并未进行大幅换代，只能借助配置堆叠和价格松动来维持关注度。经销商的策略也很直接，“有车就早点提，不一定后面更便宜”。但市场竞争激烈，同级的凯迪拉克凯雷德、雷克萨斯LX虽然供货紧张，却凭借稀缺性让消费者甘愿排队。GLS若想守住昔日的位置，仅靠降价终会失效，终归要在油耗、内饰仪式感或推出插混版本等方面提供更具差异化的竞争力。
对于消费者来说，很多家庭选择GLS是冲着“七座豪华+品牌形象”而来。销量回升证明降价确有成效，但也暴露了一个现实：百万级市场的忠诚度并没有想象中那么高，谁的整体价值更强，谁就更能吸引客户。去年下半年就有人将订单转向陆巡，仅仅因为它“能拉货、能越野、保值率高”。奔驰如果不加快调整节奏，下一波流失的，可能就是那些曾经的坚定支持者。在优惠的GLS与排队等候的陆巡之间，你会如何选择？
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