大家好，今天聊聊2026年新能源圈开年最有意思的一场博弈。
刚跨完元旦，动力电池板块就先放了个“涨价烟花”。磷酸铁锂正极材料生产商密集提价，首批调价落地后，多数客户默默接受了加工费上调1000元/吨的现实。德加能源等电池厂更是干脆宣布整包电池售价上涨15%。
如果放在过去，这种影响整车成本的大动作，早就引得车企炸锅，新闻评论区也会热闹得能滚屏。可这一次，下游车企却异常淡定，没有公开抗议，也没立刻调高车价——这份镇定从哪来？是不是意味着链条里的话语权正在翻转？
我查了一圈，感觉原因主要有三个。
一是供应链提前做了“去中心化”布局。
以前宁德时代这样的头部厂商说一就是一，不少车企都私下抱怨“在给电池厂打工”。现在主流车企早就开始多元化供应商策略一边扶持欣旺达、中创新航等二线厂商成长，一边搭建宁德时代 + 比亚迪这样的双供应体系。
乘联会数据能说明问题宁德时代国内市场份额从2021年的53%一路滑到2025年的43%，而中创新航、亿纬锂能等第二梯队稳步涨份额。更关键的是，电池行业产能正大量释放，高工产业研究院预测，2025年中国锂电新增规划产能就超1100GWh。
对车企来说，这波涨价只是短时波动，没必要硬碰硬。心里有底，所以不慌。
二是手上有钠电池这张技术替代王牌。
2026年是钠电池商业化落地的关键年，这也是不少车企敢放松应对锂电涨价的底气。宁德时代第二代钠电池通过了新国标认证，正在推进客户落地测试。有车企内部实测，搭载该钠电的纯电车极寒续航能跑到500公里。
雅迪、台铃这类两轮品牌已抢先上市钠电车型，价格比同配置的锂电款便宜1000多元，还卖得比预期好。中科海钠的总经理李树军透露，随着产量爬坡，钠电成本未来两到三年有望再砍一半，在中低端乘用车和储能市场，对磷酸铁锂是实打实的替代。
有了这个Plan B，车企跟锂电厂谈判底气自然足。
三是产业链利润分配开始重写规则。
电池厂涨价，是压着成本线长时间跑的无奈反弹；车企端却承压更重——终端价格战还在打，库存居高不下，购置税优惠也从“全免”调成了“减半”，透支了部分需求。再加上消费端疲软，要想把成本直接转嫁给消费者，几乎是做梦。
真锂研究的墨柯说得直白价格是供需博弈的结果，需求方不买账，涨价落不下来，买家往往话语权更大。这其实就是产业链权力转移的信号——过去是电池厂掌握定价主导，现在那根指挥棒在往车企手里递。
这场博弈不会一夜翻篇，但单一企业独占定价权的年代已经过去。未来的竞争焦点，不会只在价格，更多会看谁能在技术和全链协同上跑得快、跑得稳。
你觉得，钠电池这张底牌真能撬动锂电的主导地位吗？或者说，产业链话语权的转移，会把新能源车的价格战玩出什么新花样？评论区一起聊。
全部评论 （0）